Lettres, pétitions et commentaires

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence visant à modifier les exceptions relatives aux matériaux commerciaux (MOT) pour permettre le transport de quantités accrues de batteries au lithium.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence de réviser les HMR pour supprimer les pages contenues dans une annexe qui répète les références répertoriées dans les réglementations de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA).

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse aux commentaires des parties prenantes du NPRM de la PHMSA sur la proposition de l'agence d'adopter les dispositions du permis spécial DOT (SP) 21478 dans les HMR.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence de réviser le Règlement sur les matières dangereuses (HMR) pour offrir aux transporteurs nationaux la possibilité de conserver des copies électroniques des informations d'intervention d'urgence plutôt que d'exiger une copie papier imprimée sur papier.

Le 21 août, CVSA a soumis des commentaires en réponse à la demande de renseignements du DOT américain concernant la prochaine législation de réautorisation du transport de surface.

Le 15 août, CVSA a soumis des commentaires sur la demande de la National Propane Gas Association (NPGA) pour une exemption de diverses exigences en matière d'heures de service (HOS).

Le 28 juillet, CVSA a soumis des commentaires sur le NPRM proposant d'ajouter une exception à l'arrêt avant de traverser une voie ferrée avec un dispositif d'avertissement actif qui n'est pas dans un état activé.

Le 9 juillet, CVSA a soumis des commentaires sur le NPRM visant à supprimer l'exigence du Règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers selon laquelle un réservoir de carburant liquide fabriqué le 1er janvier 1973 ou après cette date doit être conçu et construit de manière à ne pas pouvoir être rempli, lors d'une opération de remplissage normale, avec une quantité de carburant supérieure à 95 % de la capacité liquide du réservoir.

Le 9 juillet, la CVSA a soumis des commentaires sur l'avis de proposition de réglementation (NPRM) visant à annuler les exigences relatives aux feuilles rétroréfléchissantes sur les semi-remorques et les remorques fabriquées avant le 1er décembre 1993.

Le 2 juillet, CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM proposant d'annuler l'exigence selon laquelle la protection antichoc arrière doit être marquée ou étiquetée de manière permanente avec une certification du fabricant de la protection antichoc.

Le 2 juillet, la CVSA a soumis des commentaires en réponse à la NPRM supprimant l'obligation pour les transporteurs routiers et les fournisseurs d'équipements intermodaux de signer et de renvoyer un formulaire d'inspection routière rempli à l'agence d'État émettrice.

Le 5 mai, CVSA a soumis des commentaires sur la demande d'informations (RFI) du ministère des Transports des États-Unis (DOT) visant à obtenir des réglementations, des orientations, des exigences administratives et d'autres obligations réglementaires existantes qui peuvent être modifiées ou abrogées pour se conformer à divers décrets exécutifs de déréglementation.

Le 29 avril, la PHMSA a accordé une pétition relative aux batteries au lithium en réponse à la lettre de la CVSA recommandant une série de changements dans la manière dont les batteries au lithium sont réglementées, ainsi que des conseils supplémentaires pour les intervenants d'urgence.

Le 22 avril, CVSA a envoyé une lettre à la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) pour recommander une série de changements dans la réglementation des batteries au lithium, ainsi que des conseils supplémentaires pour les intervenants d'urgence.

Le 10 avril, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier l'article 392.4, Drogues et autres substances, afin d'inclure un libellé interdisant à un conducteur qui a été cité et qui a reçu un ordre de mise hors service en vertu de l'article 392.4 de violer cet ordre de mise hors service.

Le 9 avril, la CVSA a soumis des commentaires en réponse à l'avis de proposition de réglementation (NPRM) de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur les révisions proposées au Règlement sur les matières dangereuses visant à améliorer le transport sûr des matières dangereuses dans le commerce.

Le 26 mars, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier le § 393.87, Drapeaux d'avertissement sur les charges en saillie, pour exiger que les VMC dotés d'éléments ou d'équipements ajoutés qui s'étendent au-delà de 4 pieds de l'arrière du véhicule doivent avoir les extrémités du dispositif ou de l'équipement ajouté marquées par des lampes et/ou des drapeaux.

Le 19 mars, CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant des éclaircissements sur les exigences de calcul du taux de mise hors service (OOS) pour les audits de sécurité des nouveaux entrants.

Le 11 mars, CVSA a soumis à nouveau sa pétition FMCSA visant à modifier le § 393.86, Protections contre les chocs arrière et protection arrière, en supprimant le § 393.86(a)(6), Exigences de certification et d'étiquetage pour les protections contre les chocs arrière, du Règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers.

Le 13 janvier, la FMCSA a accepté la demande de réexamen de la CVSA concernant la règle finale de la FMCSA sur l'applicabilité des exemptions d'urgence.