Mise à jour sur les réglementations américaines pertinentes
La FMCSA annonce une séance d'écoute pour SFD
Le 7 juin, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) annoncé qu'il organisera une séance d'écoute concernant les mises à jour de la détermination actuelle de l'aptitude à la sécurité (SFD). La séance d'écoute aura lieu en personne le 29 juin. La FMCSA organisera des séances d'écoute virtuelles supplémentaires en juin et juillet.
La NHTSA rejette la requête de Forest River pour une décision de non-conformité sans conséquence
Le 7er juin, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dénié une requête en décision de non-conformité sans conséquence de Forest River Bus LLC (Forest River) et a déterminé que certains autobus scolaires Starcraft de l'année modèle (AM) 2009-2022 ne sont pas entièrement conformes à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n° 222, autobus scolaires Sièges passagers et protection contre les collisions.
La NHTSA prolonge la période de commentaires du NPRM sur deux nouvelles FMVSS pour les véhicules automobiles utilisant l'hydrogène comme source de carburant
Le 6 juin, la NHTSA prolongé la période de commentaires pour le avis de proposition de réglementation (NPRM) concernant l’intégrité du système de carburant des véhicules à hydrogène et l’intégrité du système de stockage d’hydrogène comprimé. Les commentaires sont désormais attendus le 17 juillet.
La FMCSA annonce une réunion publique sur la divulgation des frais de remorquage
Le 31 mai, la FMCSA annoncé il organisera une réunion publique pour recevoir des commentaires sur les pratiques actuelles de l'industrie concernant la divulgation des frais de remorquage aux propriétaires de véhicules commerciaux. La réunion aura lieu le 21 juin. Avancé registration est nécessaire.
La NHTSA rejette la requête de Spartan pour une décision de non-conformité sans conséquence
Le 31 mai, la NHTSA dénié une requête en décision de non-conformité sans conséquence de Spartan Motors USA Inc. (Spartan) et a déterminé que certains châssis-cabines Spartan Emergency Response Gladiator et Metro Star des années 2017 à 2019 ne sont pas entièrement conformes à la FMVSS n° 121, Systèmes de freinage pneumatique.
La FMCSA annonce deux réunions du TLTF
Le 29 mai, la FMCSA annoncé deux prochaines réunions du Truck Leasing Task Force (TLTF). Les réunions auront lieu les 13 juin et 18 juillet et registration est nécessaire.
La PHMSA publie une interprétation de la définition d'un véhicule automobile
Le 14 mai, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) libéré une précision au Règlement sur les matières dangereuses (HMR) concernant la définition d'un véhicule automobile. La PHMSA a indiqué qu'un vélo entièrement déplacé par la force humaine n'est pas un véhicule à moteur et qu'un vélo ou un autre véhicule propulsé, partiellement ou entièrement, par un moteur est défini comme un véhicule à moteur.
La PHMSA publie une interprétation sur les documents d'expédition
Le 10 mai, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant l'obligation d'indiquer le type de colis sur un document d'expédition, conformément au titre 49 du Code of Federal Communities § 172.202(a)(7), en ce qui concerne le transport de pistolets perforateurs à jet, expédiés sous le désignation officielle d'expédition « UN0494, Pistolets perforateurs à réaction, chargés, 1.4D ». La PHMSA a indiqué que pour les articles non emballés décrits dans ce scénario, il est permis de fournir un descripteur précis des articles au lieu d'un type d'emballage pour les exigences du § 172.202(a)(7).
La PHMSA publie une interprétation sur la définition d'un résidu
Le 9 mai, PHMSA libéré une précision aux HMR concernant la définition d'un « résidu » et des scénarios présentés spécifiquement relatifs à la praticabilité du processus de déchargement. PHMSA a partagé que les questions posées dans la demande ne concernent pas l'exécution complète du processus de déchargement, car divers obstacles ont empêché l'achèvement de ce processus. Si les emballages décrits dans le scénario avaient été vidés au maximum, la matière dangereuse serait par définition considérée comme un résidu.
La PHMSA publie une interprétation applicable aux citernes à marchandises
Le 9 mai, PHMSA libéré une clarification des HMR relatives aux citernes à cargaison, en particulier sur la façon dont les trous d'épingle sont définis. La PHMSA a indiqué que, bien que le terme « trou d'épingle » ne soit pas défini dans le HMR, un fabricant ou un propriétaire de citerne à cargaison ne peut pas choisir de se référer au Code de l'American Society of Mechanical Engineering pour obtenir une définition d'un trou d'épingle ou des conseils. La PHMSA affirme que le mot « sténopé », tel qu'il est mentionné dans le HMR, est utilisé pour préciser ce que pourrait être un défaut de soudure sur une citerne à cargaison.
La PHMSA publie une interprétation sur les exigences en matière d'information sur les interventions d'urgence
Le 2 mai, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant les exigences en matière d'information sur les interventions d'urgence, spécifiques à la disponibilité des informations sur les interventions d'urgence sur la fiche de données de sécurité (FDS). La PHMSA a indiqué qu'une déclaration sur la FDS telle que « fiche de données de sécurité disponible sur demande depuis le terminal pour ces produits » ne satisfait pas à l'exigence de fournir des informations sur les interventions d'urgence. La PHMSA a également indiqué que la fourniture d'un site Web au dos d'un document d'expédition permettant aux transporteurs d'accéder à une FDS ne satisfait pas non plus à l'exigence de fournir des informations sur les interventions d'urgence.
La PHMSA publie une interprétation sur les exigences de marquage
Le 1 mai, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant les exigences de marquage lors du transport de polluants marins par route dans des emballages autres que du vrac. La PHMSA a indiqué que, à condition que le matériau soit uniquement un polluant marin et ne réponde à aucune autre classe de danger en vertu des HMR, les marquages peuvent être couverts.
La PHMSA publie une interprétation sur les documents d'expédition
Le 1 mai, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant les papiers d'expédition contenant à la fois des matières dangereuses et non dangereuses. La PHMSA a indiqué qu'il existe trois options : saisir d'abord les entrées de matières dangereuses, identifier les entrées de matières dangereuses avec un « X » placé avant la description de base de l'expédition dans une colonne intitulée « HM » et mettre en évidence les descriptions de base de l'expédition des matières dangereuses.
La PHMSA publie une interprétation sur la fixation des plaques d'étiquettes
Le 24 avril, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant la fixation de plaques d'étiquette sur les grands contenants pour vrac (GRV) réparés et/ou refabriqués. La PHMSA a indiqué que lorsqu'une nouvelle plaque d'étiquette est installée sur un IBC, cela doit être fait d'une manière qui n'affecte pas l'intégrité de l'emballage.
La PHMSA publie une interprétation sur l'application du terme « véhicule »
Le 24 avril, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant l'application du terme « véhicule » au § 172.102, disposition spéciale 134, actuellement attribué à la désignation officielle de transport « UN3171, Véhicule alimenté par batterie ou Équipement alimenté par batterie ». La PHMSA a indiqué que le terme « véhicule » doit inclure les appareils automoteurs conçus pour transporter une ou plusieurs personnes ou des marchandises.
La PHMSA publie une interprétation sur les exigences en matière de marquage des suremballages
Le 19 avril, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant les exigences en matière de marquage des suremballages en ce qui concerne les bouteilles. La PHMSA a indiqué que lorsqu'une configuration de cylindre répond à la définition de suremballage et est placée à l'intérieur d'une boîte en panneaux de fibres, la boîte doit également être marquée « suremballage », à condition que la définition soit respectée. La PHMSA a ajouté que ce serait une violation du HMR si la boîte était marquée « suremballage » alors qu'elle ne répond pas à la définition d'un suremballage.
La PHMSA publie une interprétation des HMR applicables aux marquages d'entrée et de sortie des citernes à marchandises
Le 19 avril, PHMSA libéré une clarification des HMR concernant les marquages d'entrée et de sortie des citernes à cargaison. PHMSA a partagé que, aux fins du § 178.337-9(c), une entrée et une sortie sont identiques.
La PHMSA publie une interprétation sur les dispositifs de décompression
Le 16 avril, PHMSA libéré une clarification des HMR relatives aux dispositifs de décompression sur les réservoirs portables DOT Spécification 51. La PHMSA a indiqué que les dispositifs de décompression requis doivent être réglés pour commencer à se décharger à une pression nominale égale aux cinq sixièmes de la pression d'essai pour les coques ayant une pression d'essai ne dépassant pas 4.5 bar (450 kPa) et 110 % des deux tiers. de la pression d'épreuve pour les réservoirs ayant une pression d'épreuve supérieure à 4.5 bar (450 kPa).
Mise à jour sur les exemptions
La FMCSA corrige la demande de commentaires sur l'exemption logistique du Pacte
Le 30 mai, la FMCSA émis une correction à l'avis sollicitant des commentaires sur le application demande d'exemption soumise par Covenant Logistics. L'avis contenait deux erreurs concernant le nombre approximatif de chauffeurs embauchés et le nombre de chauffeurs couverts par l'exemption proposée, que l'agence a maintenant corrigée.
La FMCSA demande des commentaires sur le renouvellement de l'exemption NSTA
Le 30 mai, la FMCSA demandé commentaires sur la demande de la National School Transportation Association (NSTA) visant à renouveler son exemption qui permet à tous les demandeurs de permis de conduire commercial cherchant une approbation d'autobus scolaire de renoncer à la partie compartiment moteur de l'exigence de test de compétences en matière d'inspection des véhicules avant le départ, connue officieusement sous le nom de « » exigence de test sous le capot. L’exemption actuelle est en vigueur du 28 novembre 2022 au 28 novembre 2024. Les commentaires doivent être formulés avant le 1er juillet.
La FMCSA demande des commentaires sur le renouvellement de l'exemption de l'APA
Le 30 mai, la FMCSA demandé commentaires sur la demande de l'American Pyrotechnics Association (APA) demandant la prolongation de ses exemptions actuelles aux réglementations sur les heures de service pour 12 sociétés membres supplémentaires. La demande permettrait aux conducteurs employés par les 12 transporteurs membres d'exclure les heures de repos et les périodes de repos, quelle que soit leur durée, du calcul de la limite de 14 heures. Cela permettrait également à ces chauffeurs d'utiliser des registres papier de leur statut de service au lieu d'un dispositif d'enregistrement électronique pendant les périodes désignées pour le Jour de l'Indépendance. Les commentaires sont attendus avant le 1er juillet.
Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA maintient un liste des exemptions actives délivré par la FMCSA. Le suivi des exemptions peut être trouvé sur cvsa.org sous l'onglet « Inspections » en haut de la page.