OOSC, Partie I, Article 3. c. Mentions et restrictions - Restriction « K »
| Date d’inscription | 24 janvier 2025 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 25-004-DRV |
| Nom | Kimberly Hill |
| Organisme | Indiana State Police |
| Adresse | 7811 Milhouse Rd Suite SIndianapolis, IN, 46241United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 8122123200 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité de contrôle de la circulation routière |
| État | Ouvert |
| Résumé de l’enjeu | Dans la section relative aux conducteurs des critères de mise hors service 3. (c), il est indiqué que la conduite d'un véhicule utilitaire lourd sans les mentions appropriées ou en violation des restrictions entraîne la mise hors service du conducteur. Comment cela s'applique-t-il à la restriction « K » pour les trajets intra-étatiques seulement ? Deux scénarios : 1. Un conducteur soumis à la restriction « K » effectue le trajet intra-étatique d'un voyage inter-étatique. 2. Un conducteur soumis à la restriction « K » effectue un voyage interprovincial et est contrôlé au retour, dans son État d'origine. L'article 390.5 définit le commerce intraprovincial comme tout ce qui n'est pas du commerce interprovincial et propose une définition en trois parties du commerce interétatique, qui décrit le commerce traversant les frontières étatiques ou nationales. La question d'interprétation n° 6 (article 390.3) explique comment distinguer le commerce intra-étatique du commerce interprovincial en fonction de l'intention fixe et persistante au moment de l'expédition. Sur le terrain, ces deux scénarios ne sont pas traités de manière uniforme à travers le pays. Certains inspecteurs estiment que le conducteur, dans les deux cas, se trouve dans sa province de résidence et n'est donc plus en infraction. D'autres, appliquant ce principe, le placent hors de son État de résidence dans le cas n° 2, mais le relâchent immédiatement puisqu'il s'y trouve. D'autres encore considèrent les deux cas comme une violation de la restriction « K » et placent le conducteur hors de sa province de résidence. |
| Justification ou besoin | Il est nécessaire de traiter uniformément à travers le pays le conducteur d'un permis de conduire CDL) comportant une restriction « K » lors d'un déplacement interétatique. |
| Demande d’action | Ajoutez des précisions aux critères OOS afin d'indiquer comment la restriction « K » doit être appliquée. Si nécessaire, modifiez Safespect pour toute violation de la restriction « K » qui n'est pas OOS. |
| Mesures prises par le comité | The committee agreed to add the following note to the OOSC under Part I, Item 3.c. to ensure drivers are only declared out of service when they are operating outside of their home state at the time of inspection. NOTE: A driver with an intrastate restriction shall only be declared out of service if they are operating in a state that is not the license issuing state at the time of the inspection. FMCSA has traditionally said the intent of the intrastate restriction is to keep drivers within the state of issuance, not necessarily to prohibit them from operating the intrastate leg of an interstate trip. However, the definition in 383 for interstate commerce is in direct conflict with the intent of the K restriction as presented by FMCSA. The committee agreed that they would petition FMCSA to provide written guidance to clarify whether a driver with a K restriction is permitted to operate a CMV on an intrastate portion within their home state of an interstate trip. This issue will remain open pending a response from the agency. |