Procédure de niveau I - Incidence du frein de stationnement électronique sur la procédure d'inspection
| Date d’inscription | 16 octobre 2024 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 24-067-VEH |
| Nom | Michael Millard |
| Organisme | Non-LEO |
| Adresse | 7911 Morrow Ave NEAlbuquerque, NM, 87110United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 505-595-5158 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Daimler a intégré de nouveaux dispositifs de sécurité au Cascadia de cinquième génération. Le système anti-déplacement active les freins à l'ouverture de la portière du conducteur et a développé des actionneurs électroniques pour le frein de stationnement. Les agents du MCSAP pourraient constater que les feux de freinage restent allumés en permanence une fois le système anti-déplacement activé. Ils devront être formation à l'activation de la soupape de protection du tracteur avec des commandes électroniques de déverrouillage/activation. |
| Justification ou besoin | Des véhicules sont mis hors service en raison de feux de freinage constamment allumés. Les inspecteurs doivent être informés de ce problème afin qu'ils sachent que l'allumage permanent des feux de freinage est une mesure de sécurité du fabricant et non un défaut de fabrication. Le nouveau système électronique d'activation/désactivation du frein de stationnement nécessite une formation sur son fonctionnement et son impact sur la soupape de protection du tracteur. |
| Demande d’action | Les inspecteurs doivent être informés des problèmes liés aux feux stop qui restent constamment allumés lorsque la portière du conducteur est ouverte et formés à la nouvelle activation du frein de stationnement électronique sur les tracteurs Cascadia de cinquième génération et possiblement plus récents. |
| Mesures prises par le comité | Two separate issue requests were discussed in the Operation Air Brake Program and presented to Vehicle Committee about both hydraulic and air braked vehicles, but both were in reference to electronic parking brakes. Operation Air Brake Program combined the two requests pertaining to electronic parking brakes on newer vehicles and how to disable the automatic parking application designed for driver safety that is an option for both hydraulic and air braked vehicles in order to conduct a Level I Inspection. Inspectors and manufacturers provided guidance to CVSA staff to assist in the creation of an Electronic Parking Brake Control Systems Inspection Bulletin. Operation Air Brake Program and the Vehicle Committee went through the inspection bulletin, approved the bulletin noting that this bulletin may need to be amended or added to as other systems may not have been discovered yet. The bulletin was numbered 2025-03. |
| Documents à l’appui |