Procedimiento de Nivel I: Efecto del freno de estacionamiento electrónico en el procedimiento de inspección
| Fecha de registro | 16 de octubre de 2024 |
|---|---|
| Número de asunto | 24-067-VEH |
| Nombre | Michael Millard |
| Agencia | Non-LEO |
| Dirección | 7911 Morrow Ave NEAlbuquerque, NM, 87110United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 505-595-5158 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Daimler ha incorporado nuevos dispositivos de seguridad en la quinta generación del Cascadia. El sistema de mitigación de desplazamiento involuntario activa los frenos al abrir la puerta del conductor y ha desarrollado activadores electrónicos del freno de estacionamiento. Los agentes del MCSAP podrían observar las luces de freno encendidas permanentemente una vez activado el sistema de mitigación de desplazamiento involuntario. Los agentes del MCSAP necesitarán capacitación sobre la activación de la válvula de protección del tractor mediante controles electrónicos de liberación/activación. |
| Justificación o necesidad | Se están retirando vehículos de la inspección técnica debido a que las luces de freno permanecen encendidas constantemente. Se debe informar a los inspectores sobre este problema para que sepan que el encendido continuo de las luces de freno es una medida de seguridad del fabricante y no un defecto del equipo. El nuevo sistema electrónico para activar/desactivar los frenos de estacionamiento requiere instrucciones sobre su funcionamiento y cómo afecta a la válvula de protección del tractor. |
| Solicitud de acción | Se debe informar a los inspectores sobre los problemas relacionados con las luces de freno que permanecen encendidas cuando se abre la puerta del conductor, y capacitarlos sobre la nueva activación del freno de estacionamiento electrónico en los tractores Cascadia de quinta generación y posiblemente en los más nuevos. |
| Medidas adoptadas por el comité | Two separate issue requests were discussed in the Operation Air Brake Program and presented to Vehicle Committee about both hydraulic and air braked vehicles, but both were in reference to electronic parking brakes. Operation Air Brake Program combined the two requests pertaining to electronic parking brakes on newer vehicles and how to disable the automatic parking application designed for driver safety that is an option for both hydraulic and air braked vehicles in order to conduct a Level I Inspection. Inspectors and manufacturers provided guidance to CVSA staff to assist in the creation of an Electronic Parking Brake Control Systems Inspection Bulletin. Operation Air Brake Program and the Vehicle Committee went through the inspection bulletin, approved the bulletin noting that this bulletin may need to be amended or added to as other systems may not have been discovered yet. The bulletin was numbered 2025-03. |
| Documentos de respaldo |