24-055-PCC: Fourgons Transit dont le PTAC est supérieur à 4 536 kg (10 000 lb) et transportant 10 passagers ou plus.

Date d’inscription	28 août 2024
Numéro de l’enjeu	24-055-PCC
Nom	Jason Sharp
Organisme	Washington Utilities and Transportation Commission
Adresse	621 Woodland Square Loop S.E.Lacey, WA, 98503United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	3607011603
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des transporteurs de passagers
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Les inspecteurs constatent une augmentation du nombre de fourgons Ford Transit dont le PTAC dépasse 4 536 kg (10 000 lb), transportant plus de 10 passagers et équipés d'une porte de secours arrière. L'arrière du véhicule n'a pas de trappe de toit. La porte de secours arrière est obstruée par une rangée de quatre sièges occupant toute la largeur de la banquette arrière et située à environ 76 cm (30 pouces) du mécanisme d'ouverture. Cet espace est occupé par un coffre. Pour accéder au mécanisme d'ouverture, un passager doit donc enjamber le siège et se rendre dans le coffre. De plus, le marquage des issues de secours est difficilement visible car dissimulé derrière l'appuie-tête, et le mécanisme d'ouverture se limite à un pictogramme représentant le fait de soulever le levier et de sauter, sans aucune instruction écrite. L'étiquette du véhicule indique qu'il est conforme aux normes FMVSS.
Justification ou besoin	Les inspecteurs ont des opinions partagées sur la question de savoir si les sièges obstruent réellement la sortie arrière, et ce scénario n'est pas clairement abordé dans le bulletin d'inspection des sorties de secours.
Demande d’action	Demande de discussion et possible mise à jour du bulletin d'inspection afin de tenir compte de ces circonstances.
Mesures prises par le comité	The committee added verbiage and an example to the inspection bulletin indicating a back seat or other interior component forward of the exit space does not always render it unusable. This edit will provide the necessary guidance to inspectors, consist with the rest of the guidance in the bulletin, so they do not need to reference FMVSS while conducting inspections. This issue was reopened for clarification on the added language. The bulletin was modified for clarification purposes and to remove duplicate language. ADDED LANGUAGE TO INSPECTION BULLETIN: NOTE: Rear Emergency Exit Door - In the case of a rear emergency exit door, a seatback or other interior component forward of the exit space does not necessarily render the exit unusable. When the rear door is opened, if the space behind the seatback or interior component is large enough to accommodate a rectangular shape 45 inches (1145 mm) high, 24 inches (610 mm) wide and 12 inches (305 mm) deep, an obstruction to the exit or a reduction of the area credited to the rear emergency door is not present. In addition, the space between the top of the seat (or other surface) and the roof must meet the unobstructed passage of a 19.7 x 13-inch (50 cm x 33 cm) ellipsoid. This allowance is considered, due to the fact people will be moving along an interior surface other than the floor if the vehicle is on its side or roof following an accident.
Documents à l’appui	aisle-view-002.jpeg (s’ouvre dans un nouvel onglet) mechanism.jpeg (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

28 août 2024

Numéro de l’enjeu

24-055-PCC

Nom

Jason Sharp

Organisme

Washington Utilities and Transportation Commission

Adresse

621 Woodland Square Loop S.E.Lacey, WA, 98503United StatesVoir sur la carte

Téléphone

3607011603

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des transporteurs de passagers

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Les inspecteurs constatent une augmentation du nombre de fourgons Ford Transit dont le PTAC dépasse 4 536 kg (10 000 lb), transportant plus de 10 passagers et équipés d'une porte de secours arrière. L'arrière du véhicule n'a pas de trappe de toit. La porte de secours arrière est obstruée par une rangée de quatre sièges occupant toute la largeur de la banquette arrière et située à environ 76 cm (30 pouces) du mécanisme d'ouverture. Cet espace est occupé par un coffre. Pour accéder au mécanisme d'ouverture, un passager doit donc enjamber le siège et se rendre dans le coffre. De plus, le marquage des issues de secours est difficilement visible car dissimulé derrière l'appuie-tête, et le mécanisme d'ouverture se limite à un pictogramme représentant le fait de soulever le levier et de sauter, sans aucune instruction écrite. L'étiquette du véhicule indique qu'il est conforme aux normes FMVSS.

Justification ou besoin

Les inspecteurs ont des opinions partagées sur la question de savoir si les sièges obstruent réellement la sortie arrière, et ce scénario n'est pas clairement abordé dans le bulletin d'inspection des sorties de secours.

Demande d’action

Demande de discussion et possible mise à jour du bulletin d'inspection afin de tenir compte de ces circonstances.

Mesures prises par le comité

The committee added verbiage and an example to the inspection bulletin indicating a back seat or other interior component forward of the exit space does not always render it unusable. This edit will provide the necessary guidance to inspectors, consist with the rest of the guidance in the bulletin, so they do not need to reference FMVSS while conducting inspections.

This issue was reopened for clarification on the added language.

The bulletin was modified for clarification purposes and to remove duplicate language.

ADDED LANGUAGE TO INSPECTION BULLETIN: NOTE: Rear Emergency Exit Door - In the case of a rear emergency exit door, a seatback or other interior component forward of the exit space does not necessarily render the exit unusable. When the rear door is opened, if the space behind the seatback or interior component is large enough to accommodate a rectangular shape 45 inches (1145 mm) high, 24 inches (610 mm) wide and 12 inches (305 mm) deep, an obstruction to the exit or a reduction of the area credited to the rear emergency door is not present. In addition, the space between the top of the seat (or other surface) and the roof must meet the unobstructed passage of a 19.7 x 13-inch (50 cm x 33 cm) ellipsoid. This allowance is considered, due to the fact people will be moving along an interior surface other than the floor if the vehicle is on its side or roof following an accident.

Documents à l’appui