OOSC, Partie I, Article 9.a.(6) et (7) - Faux TIGES

Au cours des 4 à 5 derniers mois, nous avons constaté une forte augmentation des inspections révélant ce qui semble être une manipulation des fichiers de l'application ELD. L'inspection initiale de l' ELD du conducteur par ERODS ne signale aucune anomalie, comme des variations de kilométrage ou de localisation pendant les temps morts ou les périodes de repos, et semble conforme à 100 %. Cependant, la comparaison avec les documents justificatifs (connaissances, reçus, etc.) révèle des incohérences dans les heures, les dates et les lieux par rapport au fichier ELD du conducteur. Souvent, d'après mon expérience, les heures de chargement ou de déchargement chez l'expéditeur/le destinataire sont compressées, de sorte que les données requises indiquent toujours les mêmes lieux et le même kilométrage pour les chargements du conducteur. Par conséquent, sans comparaison avec les pièces justificatives, aucune incohérence n'est relevée. J'ai signalé ce problème à plusieurs reprises au service technique ELD via ERODS, et ce, pour différentes applications ELD. D'après mon expérience, ces compressions ou manipulations des horaires servent le plus souvent à faire croire au conducteur qu'il a été remis à zéro toutes les 34 heures sur son dispositif d'enregistrement ELD), ou plus précisément à « forcer » cette remise à zéro. Lors de l'entrevue avec le chauffeur, j'ai appris ce qui suit : La plupart des conducteurs ne sont pas informés des changements apportés à leurs heures de service (HOS) dans leur ELD). Le plus souvent, il semble que la modification soit effectuée par l'entreprise en coulisses, à l'insu du conducteur, qui est alors incapable d'expliquer les inexactitudes constatées ou la cause du changement dans ELD. Les chauffeurs peuvent demander des heures supplémentaires, payer les frais correspondants et les modifications sont effectuées. Un chauffeur, qui dit qu'il ne fait pas de changements importants, mais qu'il a parfois besoin d'une demi-heure, en fait la demande et c'est tout. Un autre chauffeur, qui explique vouloir subvenir aux besoins de sa famille, fait une demande lorsqu'il manque d'heures et les modifications sont effectuées. Il peut ainsi continuer à travailler. Il semblerait que ce système soit moins susceptible d'être disponible sur les applications ELD de marques réputées. L'IA contribue à ces modifications afin de donner une apparence légitime aux fichiers. Elle prendra également en compte d'autres facteurs, comme le fait que le conducteur ait traversé des États où les inspecteurs peuvent avoir accès aux systèmes de lecture automatique des plaques d'immatriculation (LAPI), aux systèmes EZ Pass, etc. • La plupart du temps, lorsqu'on demande au conducteur « Dernière réinitialisation légitime de 34 heures ? », rappelez-vous les dernières semaines… alors que ELD indiquera souvent une réinitialisation de 34 heures au cours des derniers jours. Le règlement actuel relatif aux heures de service (page 8, (7) Faux relevé d'heures de service - texte intégral ci-dessous) exige en résumé que l'inspecteur détermine si « l'inexactitude dissimule le fait que le conducteur a dépassé la limite de 60/70 heures au moment de l'inspection ». Selon mon expérience, il serait pratiquement impossible de déterminer le statut actuel du conducteur ou de reconstituer ses heures de service, car celles-ci ont été modifiées et manipulées à de nombreuses reprises au cours des 7 ou 8 derniers jours.

Compte tenu de la fréquence accrue des situations décrites ci-dessus, il est très difficile, voire impossible, pour un inspecteur de déterminer le statut actuel des heures de conduite (règle des 60/70). Un ajout de précisions dans le règlement relatif aux heures de conduite permettrait de clarifier les infractions à cette règle et pourrait contraindre le conducteur à une remise à zéro ou à une pause de 10 heures.

Modification demandée : Ajouter une ligne ou une formulation au système OOSC indiquant que si l’inexactitude fait partie d’une réinitialisation de 34 heures signalée… le conducteur doit être déclaré hors service jusqu’à ce qu’il soit de nouveau autorisé à conduire. Toutefois, étant donné que la reconstitution des heures est difficile, voire impossible, une deuxième option pourrait consister en une pause fixe de 10 heures… le conducteur doit alors être déclaré hors service pendant 10 heures.

• CVSA-False-OOSC-Requested-Change.docx (s’ouvre dans un nouvel onglet)