OOSC, Parte I, Artículo 9.a.(6) y (7) - Varillas falsas

En los últimos 4-5 meses, se ha observado un gran aumento en las inspecciones que revelan lo que parece ser una manipulación del archivo de la aplicación ELD. La inspección inicial del ELD del conductor a través de ERODS no indica ninguna discrepancia ni "señales de alerta", como saltos en el kilometraje, saltos de ubicación durante un estado de descanso o nacimiento en la litera, y prácticamente parece cumplir al 100%. Sin embargo, al compararlo con los documentos de respaldo (conocimientos de embarque, recibos, si están disponibles), se indican discrepancias en las horas, fechas y ubicaciones en comparación con el archivo ELD del conductor. A menudo, según mi experiencia, las horas de carga o descarga en el remitente/receptor se comprimen para que los puntos de datos requeridos sigan indicando las mismas ubicaciones/odómetro de las cargas del conductor; por lo tanto, a menos que se compare con los documentos de respaldo, no se observan discrepancias. He informado continuamente de este mismo problema al técnico de ELD a través de ERODS en varias aplicaciones ELD diferentes. En mi experiencia, estas compresiones o manipulaciones de los tiempos se utilizan con mayor frecuencia para mostrar al conductor un reinicio de 34 horas en su ELD o, mejor dicho, para "comprimir" un reinicio de 34 horas. A través de la entrevista con el conductor, he aprendido lo siguiente: • La mayoría de los conductores desconocen el cambio en sus horas de servicio (HOS) en el ELD. Con frecuencia, parece que la empresa realiza cambios a escondidas, sin que el conductor lo sepa, y este no puede explicar las inexactitudes o cómo cambió el ELD cuando se le muestran. • Los conductores pueden solicitar horas adicionales, pagar una tarifa y se realizan los cambios. En concreto, un conductor que afirma no realizar grandes cambios, pero que a veces necesita media hora extra, realiza la solicitud y se completa. Otro conductor, que indica que intenta mantener a su familia, cuando tiene pocas horas disponibles, realiza la solicitud, se hacen los cambios y continúa trabajando. • Al parecer, es menos probable que estén disponibles en las aplicaciones ELD de marcas más reconocidas. La IA está ayudando a realizar estos cambios para que los archivos parezcan legítimos. La IA tendrá en cuenta otros factores, como si el conductor viajó por estados donde los inspectores pueden tener acceso a LPR, EZ Pass, etc. • La mayoría de las veces, cuando se le pregunta al conductor "¿Cuál fue el último reinicio legítimo de 34 horas?", recuerde o Weeks... cuando el ELD a menudo indicará un reinicio de 34 horas en los últimos días. El OOSC actual (Página 8, (7) Registro falso del estado de servicio - texto completo a continuación) en resumen requiere que el inspector determine si la "inexactitud disfraza que el conductor está por encima de la regla de las 60/70 horas en el momento de la inspección". Mi experiencia ha sido que sería prácticamente imposible determinar el estado actual del conductor o recrear sus horas, ya que las horas han sido modificadas y manipuladas tanto durante los últimos 7 u 8 días.

Debido al aumento de casos como los mencionados, determinar el estado actual de las horas de conducción (Regla 60/70) por parte del inspector resulta muy difícil o casi imposible. Una cláusula adicional en el OOSC aclararía la infracción de esta regla y podría obligar al conductor a realizar un reinicio o un posible descanso de 10 horas.

Cambio solicitado: Agregar una línea o texto al OOSC que indique que si la inexactitud forma parte de un reinicio de 34 horas reportado, se debe declarar al conductor fuera de servicio hasta que se restablezca su elegibilidad para conducir. Sin embargo, dado que la recreación de las horas es difícil o casi imposible, una segunda opción podría ser un descanso fijo de 10 horas, declarando al conductor fuera de servicio durante 10 horas.

• CVSA-False-OOSC-Requested-Change.docx (se abre en una pestaña nueva)