OOSC, Partie II, Article 16. Autobus, autocars, fourgons de passagers......a. Sorties de secours - Difficiles à ouvrir/Fonctionnelles
| Date d’inscription | 6 avril 2023 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 23-019-PCC |
| Nom | Alexis Crockett |
| Organisme | Garland Pd |
| Adresse | 1891 FOREST LANEGARLAND, TX, 75042United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 9722054061 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des transporteurs de passagers |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Aujourd'hui, j'ai intercepté un minibus de 27 places utilisé par un établissement d'hébergement pour personnes âgées pour les transporter à leurs rendez-vous médicaux. Lors de l'inspection, j'ai demandé au chauffeur d'ouvrir les quatre fenêtres de secours, clairement identifiées comme telles. Il a manifestement eu beaucoup de difficulté à les ouvrir (voir la vidéo ci-jointe). La force qu'il déployait était telle que le minibus tanguait fortement. Il était évident qu'une personne âgée transportée à bord n'aurait pas pu les ouvrir. J'intercepte souvent ces minibus, car ils servent aussi pour les garderies et les sorties festives. Bien souvent, les fenêtres de secours sont bloquées et ne s'ouvrent pas facilement. Dans ce cas, un enfant de 9 ou 10 ans ou une personne âgée ne pourrait pas ouvrir les issues de secours. |
| Justification ou besoin | Dans ce cas précis, le conducteur était un homme de 1,78 m et de 104 kg qui essayait d'ouvrir la fenêtre. Compte tenu des critères OOS antérieurs et actuels, tant que les issues de secours s'ouvrent et se ferment comme prévu, il n'y a pas d'infraction. |
| Demande d’action | Veuillez examiner la vidéo ci-jointe et indiquer si cela constitue ou non une violation des règles hors système. |
| Mesures prises par le comité | The committee agreed that difficult to open exits are a hazard for passengers and they indicate that the driver is not checking the exits during a pre-trip inspection. Industry also questioned whether the carrier is inspecting exits every 90 days as required. The committee agreed that exits that fail to open “as designed” would constitute an imminent hazard during an emergency and should be placed OOS. There was discussion about what a reasonable amount of force is needed to open the exits. FMVSS 217 states 60 pounds of force, but that cannot be measured roadside. The consensus was that an inspector must use discretion, but the exits should open easily. An emergency exit that fails to open as designed should be declared out of service. |
| Documents à l’appui |