OOSC, Parte II, Punto 16. Autobuses, autocares, furgonetas de pasajeros......a. Salidas de emergencia: difíciles de abrir/funcionar
| Fecha de registro | 6 de abril de 2023 |
|---|---|
| Número de asunto | 23-019-PCC |
| Nombre | Alexis Crockett |
| Agencia | Garland Pd |
| Dirección | 1891 FOREST LANEGARLAND, TX, 75042United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 9722054061 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Transporte de Pasajeros |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Hoy detuve un autobús de 27 pasajeros que se utilizaba en una residencia de ancianos para transportar a personas mayores a sus citas médicas. Durante la inspección, le pedí al conductor que abriera las cuatro ventanas de emergencia, que estaban claramente señalizadas como tales. El conductor tuvo mucha dificultad para abrirlas (ver el vídeo adjunto). La fuerza que ejercía hacía que el autobús se balanceara mientras intentaba abrirlas. Era evidente que una persona mayor que viajara en ese autobús no habría podido abrirlas. Suelo detener estos autobuses, ya que también se utilizan en guarderías y para fiestas. En la mayoría de los casos, las ventanas de emergencia están atascadas y no se abren fácilmente. En estas situaciones, un niño de 9 o 10 años o una persona mayor no podrían abrir las salidas de emergencia. |
| Justificación o necesidad | En este caso, el conductor era un hombre de 1,78 m y 104 kg que intentaba abrir la ventanilla. Según los criterios de OOS anteriores y actuales, siempre que las salidas se abran y cierren correctamente, no hay infracción. |
| Solicitud de acción | Revise el video adjunto y aconséjeme si esto debería o no constituir una infracción de las normas fuera de servicio. |
| Medidas adoptadas por el comité | The committee agreed that difficult to open exits are a hazard for passengers and they indicate that the driver is not checking the exits during a pre-trip inspection. Industry also questioned whether the carrier is inspecting exits every 90 days as required. The committee agreed that exits that fail to open “as designed” would constitute an imminent hazard during an emergency and should be placed OOS. There was discussion about what a reasonable amount of force is needed to open the exits. FMVSS 217 states 60 pounds of force, but that cannot be measured roadside. The consensus was that an inspector must use discretion, but the exits should open easily. An emergency exit that fails to open as designed should be declared out of service. |
| Documentos de respaldo |