OOSC, Partie II, Article 3. Dispositifs d'accouplement, c. Crochet d'attelage - Non accouplé
| Date d’inscription | 21 octobre 2022 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 22-039-VEH |
| Nom | Donald Orye |
| Organisme | USDOT/FMCSA |
| Adresse | 400 N. 8th StreetSuite 780Richmond, VA, 23219United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 540-581-2903 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | J'inspectais un camion tractant un ensemble routier double. La semi-remorque, posée sur un chariot convertisseur, n'était pas attachée au camion. La barre d'attelage n'était pas engagée dans le crochet d'attelage et était coincée sous le pare-chocs du camion. Il semble que la bague d'attelage reposait sur le pare-chocs, mais que lors de l'inspection, elle a glissé et est passée en dessous. La semi-remorque n'était pas attachée à son arrivée à la bascule. En consultant le manuel des normes hors service (OOSC), je n'ai rien trouvé indiquant qu'une semi-remorque non attelée constituait une infraction. Les sections de l'OOSC relatives aux crochets d'attelage, aux anneaux d'attelage, etc., traitent uniquement de la fixation et de l'intégrité structurelle de ces éléments, des barres de remorquage, etc. Le manuel de l'OOSC mentionne un « pivot d'attelage non engagé », mais il ne s'agissait pas d'un pivot d'attelage, mais simplement d'un crochet d'attelage et d'un chariot convertisseur avec un anneau d'attelage et une flèche. |
| Justification ou besoin | Bien que je n'aie jamais vu cela en 20 ans d'inspection et que personne ne s'attende à le voir, j'estime nécessaire de préciser dans le règlement qu'une remorque pleine non attelée au véhicule tracteur constitue une situation hors gabarit. Seules les chaînes de sécurité retenaient la remorque. |
| Demande d’action | Ajouté la mention « Remorque complète non connectée correctement » comme critère de non-respect des règles d'exploitation, car cette situation présente un danger imminent pour le public. |
| Mesures prises par le comité | Vehicle Committee discussed and agreed an out-of-service violation should exist when a towed unit is uncoupled from the towing unit. This would be true if it is a pintle hook or a different coupling system, such as a ball hitch. Ball couplers were further discussed, and the committee felt that it should not only be a violation if the hitch comes uncoupled but should also be an out-of-service condition when the ball and coupler are different sizes. Example would be a 2” ball used when the trailer coupler is 2 5/16” or a 2” receiver used in a 2 ½” receiver hitch. This mismatch in coupling systems would create an imminent hazard situation with committee members acknowledging they had covered crashes that resulted from mismatched coupling systems. Fifth wheel system connections are covered under Part 393.70 but pintle hooks and other hitch systems are not. Committee members agreed the best CFR reference for the violation would be under 396.7. c. Pintle Hooks Mounting and Integrity (1) Loose mounting, missing or ineffective fasteners, insecure latch or not in use, when required. (Full Trailer - 393.70(c), Semi-Trailer 396.3(a)(1), Driveaway - 393.71(h), not in use – 396.7) g. Hitch Systems (Excluding Fifth Wheels and Pintle Hooks) Mounting and Integrity (1) Loose mounting, missing or ineffective fasteners, insecure latch, mismatched coupler/ball/receiver, or not in use, when required. (Full Trailer - 393.70(c), Semi-Trailer 396.3(a)(1), Driveaway - 393.71(h)(1)-(5), Mismatched – 396.7) |
| Documents à l’appui |