OOSC, Parte II, Artículo 3. Dispositivos de acoplamiento, c. Gancho de pivote - Desacoplado
| Fecha de registro | 21 de octubre de 2022 |
|---|---|
| Número de asunto | 22-039-VEH |
| Nombre | Donald Orye |
| Agencia | USDOT/FMCSA |
| Dirección | 400 N. 8th StreetSuite 780Richmond, VA, 23219United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 540-581-2903 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Estaba inspeccionando un camión que remolcaba un conjunto de remolques dobles. El remolque completo, que descansaba sobre una plataforma de conversión, no estaba conectado al semirremolque que lo remolcaba. La barra de tiro no estaba en el gancho de enganche y estaba encajada bajo el parachoques del semirremolque. Al parecer, el ojo de la barra de tiro descansaba sobre el parachoques del semirremolque, pero cuando el conductor se detuvo para la inspección, se deslizó y quedó debajo. No estaba conectado cuando llegaron a la báscula. Al consultar el OOSC, no encontré ninguna indicación de que un remolque completo no conectado constituyera una condición fuera de servicio (OOS). Las secciones del OOSC que tratan sobre ganchos de enganche, ojo de la barra de tiro, etc., solo abordan el montaje y la integridad estructural de estos elementos. Existe un apartado en el OOSC para "Perno rey no acoplado"; sin embargo, este no era un perno rey, sino simplemente un gancho de enganche y una plataforma de conversión con un ojo de barra de tiro y una lanza. |
| Justificación o necesidad | Aunque nunca había visto esto en mis 20 años de inspección y nadie espera verlo, considero necesario que en el OOSC se establezca que un remolque completo no conectado al vehículo tractor constituye una condición fuera de servicio. Lo único que sostenía el remolque completo eran las cadenas de seguridad. |
| Solicitud de acción | Se añade el criterio de "Remolque completo no conectado correctamente" como criterio de OOS, ya que esta situación representa un peligro inminente para el público en general. |
| Medidas adoptadas por el comité | Vehicle Committee discussed and agreed an out-of-service violation should exist when a towed unit is uncoupled from the towing unit. This would be true if it is a pintle hook or a different coupling system, such as a ball hitch. Ball couplers were further discussed, and the committee felt that it should not only be a violation if the hitch comes uncoupled but should also be an out-of-service condition when the ball and coupler are different sizes. Example would be a 2” ball used when the trailer coupler is 2 5/16” or a 2” receiver used in a 2 ½” receiver hitch. This mismatch in coupling systems would create an imminent hazard situation with committee members acknowledging they had covered crashes that resulted from mismatched coupling systems. Fifth wheel system connections are covered under Part 393.70 but pintle hooks and other hitch systems are not. Committee members agreed the best CFR reference for the violation would be under 396.7. c. Pintle Hooks Mounting and Integrity (1) Loose mounting, missing or ineffective fasteners, insecure latch or not in use, when required. (Full Trailer - 393.70(c), Semi-Trailer 396.3(a)(1), Driveaway - 393.71(h), not in use – 396.7) g. Hitch Systems (Excluding Fifth Wheels and Pintle Hooks) Mounting and Integrity (1) Loose mounting, missing or ineffective fasteners, insecure latch, mismatched coupler/ball/receiver, or not in use, when required. (Full Trailer - 393.70(c), Semi-Trailer 396.3(a)(1), Driveaway - 393.71(h)(1)-(5), Mismatched – 396.7) |
| Documentos de respaldo |