OOSC, Partie II, Article 2. arrimage des charges, l. Conteneurs intermodaux - Connecteurs inter-boîtes
| Date d’inscription | 30 septembre 2022 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 22-036-VEH |
| Nom | Mike Mullen |
| Organisme | Washington State Patrol |
| Adresse | 106 11th Ave. SWOlympia, WA, 98501United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 3605963800 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Instructions de clarification ou d'inspection concernant l'utilisation des connecteurs interboîtes comme fixation d'angle. |
| Justification ou besoin | Les contenants intermodaux n'ont plus au moins huit équerres d'angle. Maintenant, ils sont équipés d'équerres d'angle et de raccords interconteneurs situés de chaque côté du conteneur, généralement à quelques mètres de chaque angle. Ces raccords interconteneurs permettent l'empilage vertical des conteneurs maritimes grâce à des goupilles de verrouillage par rotation. Ces goupilles sont conçues pour empiler verticalement, en toute sécurité, les contenants, vides ou chargés. Elles sont dotées d'un système de verrouillage par rotation et s'insèrent parfaitement dans les équerres d'angle des conteneurs. |
| Demande d’action | CVSA peut-elle fournir des éclaircissements ou des conseils sur l'utilisation des connexions inter-boîtes comme point de fixation d'angle ? Ainsi, si un contenant est équipé de fixations d'angle et de pièces de renfort inter-boîtes, l'utilisation de ces dernières plutôt que des fixations d'angle est-elle conforme aux normes d'arrimage spécifiques aux marchandises définies par la norme CFR 393.126 ? Cette norme stipule que tous les angles inférieurs du conteneur intermodal doivent être fixés au châssis. 393.126 Quelles sont les règles de sécurisation des conteneurs intermodaux ? Sécurisation des conteneurs intermodaux transportés sur des véhicules à châssis porte-conteneurs. (1) Tous les coins inférieurs du conteneur intermodal doivent être fixés au châssis du conteneur à l'aide de dispositifs de fixation ou de dispositifs de verrouillage intégrés qui ne peuvent pas se détacher accidentellement pendant que le véhicule est en transit. (2) Les dispositifs de fixation doivent empêcher le contenant de se déplacer de plus de 1,27 cm (1/2 po) vers l'avant, de plus de 1,27 cm (1/2 po) vers l'arrière, de plus de 1,27 cm (1/2 po) vers la droite, de plus de 1,27 cm (1/2 po) vers la gauche ou de plus de 2,54 cm (1 po) verticalement. (3) L'avant et l'arrière du contenant doivent être fixés indépendamment. |
| Mesures prises par le comité | There was discussion about drafting language for Operational Policy 15 to talk about securing intermodal containers with inboard securement points. The regulation/standard clearly says “corners” which these inter-box connectors are not located there. There was further information received by a forum member that worked for the rail industry, that these locations on the container are the strongest points. The best resolution is to have FMCSA try to resolve this issue in the omnibus and Canada to amend Standard 10 accordingly to reflect similar language in both countries. Currently, we can put wording in Operational Policy 15. The following language was passed for Opereational Policy 15. 393.126(b)(1) and NSC Standard 10 Section 85(2) state that the tiedown devices must be secured to the lower “corners.” Does an intermodal container have to be secured with the securement points (integral locking devices) at the extreme corners of that container? Despite the requirement for the lower “corners” to be secured, the container may be secured to four securement points (minimum two per side) of the chassis by other securement points (pin/twist locks). Attachment to the designed and designated securement points on the container is acceptable. |
| Documents à l’appui |