OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga, l. Contenedores intermodales - Conectores entre cajas
| Fecha de registro | 30 de septiembre de 2022 |
|---|---|
| Número de asunto | 22-036-VEH |
| Nombre | Mike Mullen |
| Agencia | Washington State Patrol |
| Dirección | 106 11th Ave. SWOlympia, WA, 98501United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 3605963800 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Aclaración o guía de inspección sobre el uso de conectores entre cajas como elemento de fijación de esquinas. |
| Justificación o necesidad | Los contenedores intermodales ya no requieren un mínimo de ocho piezas de esquina. Ahora cuentan con piezas de esquina y conexiones entre cajas, ubicadas a ambos lados del contenedor, generalmente a unos pocos metros de cada esquina. Estas conexiones se utilizan para el apilamiento vertical de contenedores. Emplean pasadores de apilamiento con sistema de bloqueo giratorio. Estos pasadores están diseñados para apilar de forma segura contenedores vacíos o cargados verticalmente, cuentan con un mecanismo de bloqueo giratorio y se ajustan a las piezas de esquina del contenedor. |
| Solicitud de acción | ¿Puede CVSA proporcionar aclaraciones u orientación sobre el uso de conexiones entre cajas como punto de unión en una esquina? Entonces, si un contenedor tiene piezas fundidas de sujeción de esquina y también piezas fundidas entre cajas, ¿el uso de las piezas fundidas entre cajas en lugar de las piezas fundidas de sujeción de esquina proporcionadas cumpliría con los estándares de sujeción específicos para mercancías de CFR 393.126? CFR 393.126 establece que todas las esquinas inferiores del contenedor intermodal deben estar sujetas al chasis del contenedor. 393.126 ¿Cuáles son las reglas para asegurar los contenedores intermodales? Sujeción de contenedores intermodales transportados en vehículos con chasis portacontenedores. (1) Todas las esquinas inferiores del contenedor intermodal deben estar aseguradas al chasis del contenedor con dispositivos de seguridad o dispositivos de bloqueo integrales que no puedan soltarse involuntariamente mientras el vehículo está en tránsito. (2) Los dispositivos de sujeción deben impedir que el contenedor se mueva más de 1,27 cm (1/2 pulg.) hacia adelante, más de 1,27 cm (1/2 pulg.) hacia atrás, más de 1,27 cm (1/2 pulg.) hacia la derecha, más de 1,27 cm (1/2 pulg.) hacia la izquierda o más de 2,54 cm (1 pulg.) verticalmente. (3) La parte delantera y trasera del contenedor deben estar aseguradas de forma independiente. |
| Medidas adoptadas por el comité | There was discussion about drafting language for Operational Policy 15 to talk about securing intermodal containers with inboard securement points. The regulation/standard clearly says “corners” which these inter-box connectors are not located there. There was further information received by a forum member that worked for the rail industry, that these locations on the container are the strongest points. The best resolution is to have FMCSA try to resolve this issue in the omnibus and Canada to amend Standard 10 accordingly to reflect similar language in both countries. Currently, we can put wording in Operational Policy 15. The following language was passed for Opereational Policy 15. 393.126(b)(1) and NSC Standard 10 Section 85(2) state that the tiedown devices must be secured to the lower “corners.” Does an intermodal container have to be secured with the securement points (integral locking devices) at the extreme corners of that container? Despite the requirement for the lower “corners” to be secured, the container may be secured to four securement points (minimum two per side) of the chassis by other securement points (pin/twist locks). Attachment to the designed and designated securement points on the container is acceptable. |
| Documentos de respaldo |