Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	14 septembre 2022
Numéro de l’enjeu	22-034-PRA
Nom	Ross Froat
Organisme	Great Dane
Adresse	131 Technology CircleSavanah, GA, 31407United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	9136344186
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des politiques et des affaires réglementaires
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	• Le programme relatif aux véhicules autonomes (VA) pour le secteur du transport routier se concentre principalement sur le transport de lots complets à l'échelle nationale, nécessitant des semi-remorques fourgons. • Les camions VA (équipés de la technologie SAE L4 ADS, installée ou adaptée par le constructeur) se développent dans le secteur grâce à des projets pilotes et des livraisons de marchandises réelles, attelés avec des semi-remorques non adaptées à la conduite autonome.
Justification ou besoin	Il serait imprudent pour les pouvoirs publics, l'industrie et le grand public d'accepter les camions autonomes sans exiger que les remorques (appelées « remorques intelligentes » par l'industrie) soient dotées de technologies de sécurité avancées et capables de surveiller et de communiquer l'état de leurs systèmes de sécurité. Seuls les semi-remorques autonomes bénéficient actuellement de cette technologie, laissant ainsi la moitié du véhicule, et plus particulièrement la partie la plus lourde où sont concentrés les défauts de sécurité les plus signalés, exposée à des risques importants. Un camion autonome n'a que peu d'utilité pour le secteur s'il ne transporte pas de marchandises. Par conséquent, le camion et la remorque autonomes devraient être obligatoirement inspectés lors des inspections de niveau VIII de la CVSA et ajoutés à la section relative aux systèmes de conduite automatisée des politiques permanentes de la CVSA.
Demande d’action	• Amener une modification à la section Systèmes de conduite automatisée des politiques permanentes de la CVSA afin de reconnaître les remorques intelligentes (quelle que soit la définition de la CVSA ) comme faisant partie de la politique lors de la considération des « véhicules utilitaires lourds équipés de systèmes de conduite automatisée » comme véhicule combiné. • Par exemple, il pourrait être suggéré d'ajouter une puce supplémentaire au deuxième paragraphe indiquant : o « sont susceptibles d’être attelés à des remorques nécessitant la même inspection, la même surveillance continue du système de sécurité et la même communication à distance que les véhicules utilitaires lourds équipés d’un système ADS »
Mesures prises par le comité	The committee received a presentation on the state of smart trailers in the industry. Great Dane trailers-fleet pulse smart trailer solution product will be standard starting 2023 (already 10k plus already out there). Their trailers are a “full solution,” not just GPS tracking etc., and can monitor and report at continuous rate of all systems on trailer. Great Dane feels it’s unwise to accept ADS tractors without smart trailers and asked CVSA to make changes to the Alliance’s position on ADS-equipped trucks in the Standing Policy Guide to require that ADS tractors be paired with ADS trailers in order to qualify for the enhanced inspection program being recommended by the Enforcement and Industry Modernization Committee. CVSA staff advised that the committee would have to consult with the Enforcement and Industry Modernization and Vehicle Committees, as this change would impact their jurisdictions. The chair will form a working group. The committee received an update from the working group who discussed the current state of smart trailer technology and agreed quickly that there is no accepted definition of what a "smart trailer" is. Without a clear definition, the group agreed that it would be difficult to develop an official policy statement on the topic. In addition, the group is not aware of any safety data that demonstrates smart trailers have safety benefits. Next, the group discussed whether CVSA should pursue development of a definition of smart trailers, in order to allow the organization to develop a policy position. The group agreed that it would be more appropriate for CVSA to defer to other organizations, such as SAE, to set the standard. The group is not aware of any efforts at this time to develop any such standards or definitions. As a result, the group agreed that it was not appropriate for CVSA to have a policy statement on smart trailers at this time.

Date d’inscription

14 septembre 2022

Numéro de l’enjeu

22-034-PRA

Nom

Ross Froat

Organisme

Great Dane

Adresse

131 Technology CircleSavanah, GA, 31407United StatesVoir sur la carte

Téléphone

9136344186

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des politiques et des affaires réglementaires

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

• Le programme relatif aux véhicules autonomes (VA) pour le secteur du transport routier se concentre principalement sur le transport de lots complets à l'échelle nationale, nécessitant des semi-remorques fourgons. • Les camions VA (équipés de la technologie SAE L4 ADS, installée ou adaptée par le constructeur) se développent dans le secteur grâce à des projets pilotes et des livraisons de marchandises réelles, attelés avec des semi-remorques non adaptées à la conduite autonome.

Justification ou besoin

Il serait imprudent pour les pouvoirs publics, l'industrie et le grand public d'accepter les camions autonomes sans exiger que les remorques (appelées « remorques intelligentes » par l'industrie) soient dotées de technologies de sécurité avancées et capables de surveiller et de communiquer l'état de leurs systèmes de sécurité. Seuls les semi-remorques autonomes bénéficient actuellement de cette technologie, laissant ainsi la moitié du véhicule, et plus particulièrement la partie la plus lourde où sont concentrés les défauts de sécurité les plus signalés, exposée à des risques importants. Un camion autonome n'a que peu d'utilité pour le secteur s'il ne transporte pas de marchandises. Par conséquent, le camion et la remorque autonomes devraient être obligatoirement inspectés lors des inspections de niveau VIII de la CVSA et ajoutés à la section relative aux systèmes de conduite automatisée des politiques permanentes de la CVSA.

Demande d’action

• Amener une modification à la section Systèmes de conduite automatisée des politiques permanentes de la CVSA afin de reconnaître les remorques intelligentes (quelle que soit la définition de la CVSA ) comme faisant partie de la politique lors de la considération des « véhicules utilitaires lourds équipés de systèmes de conduite automatisée » comme véhicule combiné. • Par exemple, il pourrait être suggéré d'ajouter une puce supplémentaire au deuxième paragraphe indiquant : o « sont susceptibles d’être attelés à des remorques nécessitant la même inspection, la même surveillance continue du système de sécurité et la même communication à distance que les véhicules utilitaires lourds équipés d’un système ADS »

Mesures prises par le comité

The committee received a presentation on the state of smart trailers in the industry. Great Dane trailers-fleet pulse smart trailer solution product will be standard starting 2023 (already 10k plus already out there). Their trailers are a “full solution,” not just GPS tracking etc., and can monitor and report at continuous rate of all systems on trailer. Great Dane feels it’s unwise to accept ADS tractors without smart trailers and asked CVSA to make changes to the Alliance’s position on ADS-equipped trucks in the Standing Policy Guide to require that ADS tractors be paired with ADS trailers in order to qualify for the enhanced inspection program being recommended by the Enforcement and Industry Modernization Committee. CVSA staff advised that the committee would have to consult with the Enforcement and Industry Modernization and Vehicle Committees, as this change would impact their jurisdictions. The chair will form a working group.

The committee received an update from the working group who discussed the current state of smart trailer technology and agreed quickly that there is no accepted definition of what a "smart trailer" is. Without a clear definition, the group agreed that it would be difficult to develop an official policy statement on the topic. In addition, the group is not aware of any safety data that demonstrates smart trailers have safety benefits. Next, the group discussed whether CVSA should pursue development of a definition of smart trailers, in order to allow the organization to develop a policy position. The group agreed that it would be more appropriate for CVSA to defer to other organizations, such as SAE, to set the standard. The group is not aware of any efforts at this time to develop any such standards or definitions. As a result, the group agreed that it was not appropriate for CVSA to have a policy statement on smart trailers at this time.

Politique permanente de la CVSA - Systèmes de conduite automatisée - Remorques intelligentes