Bulletin d'inspection 2017-05 FMCSA : Recommandations de la FMCSA concernant l'année du moteur

Avec la mise en place des dispositifs d'enregistrement électronique (ELD), on observe une augmentation du nombre de conducteurs et de transporteurs utilisant des moteurs d'avant 2000 sur leurs tracteurs d'après 2000 afin de contourner l'obligation d'utiliser un ELD. Le bulletin CVSA 2017-05-ELD (pages 1 et 9 à 12) aborde ce problème, mais ne précise pas comment traiter les moteurs reconditionnés. Detroit Diesel propose à ses clients d'acheter directement auprès de ses concessionnaires un moteur REMIS À NEUF (par opposition à un moteur remis à neuf, une opération qui peut être effectuée dans un atelier local sans modifier le numéro de série). Ce document concerne plus précisément le moteur Detroit Diesel Série 60, une série de moteurs fabriqués entre 1987 et 2011 environ, déclinée en plusieurs variantes. Selon Detroit Diesel (voir document ci-joint), ces moteurs sont livrés avec un numéro de série, une date de fabrication et une étiquette d'émissions certifiant leur conformité à la date de leur remise à neuf. Sur le bord de la route, un moteur Detroit Diesel remis à neuf peut être facilement identifié grâce à son numéro de série, qui se présente sous la forme (06RE*****, par opposition à 06*******), où « RE » indique « remis à neuf ». Detroit Diesel indique que toutes les informations précédentes permettant de déterminer l'année du bloc moteur ou d'autres pièces utilisées pour la remise à neuf du moteur sont supprimées, mises au rebut ou détruites d'une autre manière et ne sont pas disponibles auprès du concessionnaire ou de l'usine. Par exemple, lorsqu'un agent d'application de la loi suit les directives du règlement 2017-05-ELD, il lui suffit d'ouvrir le capot du camion, de consulter la nouvelle étiquette d'émissions, de constater la date de 2017 et de conclure que le conducteur est soumis à l'obligation d'utiliser un dispositif d'enregistrement ELD). Cependant, le transporteur et le conducteur peuvent insister sur le fait que le moteur est antérieur à 2000 et, bien que ce soit rarement le cas, ils peuvent fournir des documents indiquant un numéro de série et une date de fabrication Detroit Diesel antérieurs à 2000. Bien souvent, ces documents sont faux et n'ont jamais été associés à aucune pièce du moteur. Quoi qu'il en soit, qu'ils soient faux ou authentiques, il est impossible de confirmer formellement ces informations, car l'ancien numéro de série sur le bloc-moteur est effacé et un nouveau est fourni par Detroit Diesel, accompagné d'une nouvelle date de fabrication. J'ai jasé avec Detroit Diesel, qui m'a fourni la lettre ci-jointe à ce sujet. J'ai aussi parlé avec les hauts dirigeants de la FMCSA, qui étaient initialement catégoriques : le moteur devait être traité selon la date indiquée par le fabricant sur son étiquette. Cependant, ils ont ensuite consulté la NHTSA, qui a déclaré que c'était la date de fabrication d'origine du moteur qui devait être prise en compte. Le problème avec la position de la NHTSA est qu'il est impossible de déterminer avec certitude la date d'origine de ces moteurs. Comme ils ont été fabriqués bien après 1999, un moteur remis à neuf en 2017 pourrait contenir une majorité de pièces provenant d'un moteur de 1995, ou toutes les pièces d'un moteur de 2010.

Afin d'assurer l'uniformité et la cohérence à l'échelle nationale, il est important que nous examinions cette question et fournissions des directives de formation supplémentaires semblables à celles de 2017-05-ELDs, qui indiquent comment nous devrions appliquer le mandat ELD dans ces situations limitées. Actuellement, dans certains États, les agents d'application de la loi se contentent de la simple déclaration du conducteur concernant l'âge de son moteur (antérieur à 2000), sans même ouvrir le capot. Dans d'autres États, en revanche, les agents suivent les directives de la CVSA : ils ouvrent le capot, relèvent la date sur l'étiquette de contrôle des émissions, appliquent l'obligation d'utilisation d'un dispositif d'enregistrement électronique (ELD), immobilisent le véhicule du conducteur qui n'en est pas équipé et soumettent ensuite son ELD d'inspection à une vérification des données. Une prise de position officielle ou des directives sur ce sujet permettrait d'accroître considérablement la cohérence générale, afin que toutes les personnes concernées sachent à l'avance quel sera le résultat.

Je demande que des directives précisent : « Les moteurs fabriqués avant 2000 sont exemptés de l'obligation d'utiliser un dispositif d'enregistrement ELD (ELD ). Les moteurs remis à neuf après 1999 ne sont PAS exemptés de cette obligation. » (Voir la dernière phrase du bulletin de formation CVSA 2017-05-ELDs) Ce langage permettra de fournir des instructions uniformes et faciles à comprendre aux autorités, aux conducteurs et aux transporteur routier. Il suffit de consulter la date inscrite sur votre moteur, ou d'appeler un concessionnaire Detroit Diesel local ou l'usine, de leur donner le numéro de série actuel ; la date de fabrication obtenue déterminera si un ELD) est requis.

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