Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	30 décembre 2020
Numéro de l’enjeu	20-037-VEH
Nom	Russ Christoferson
Organisme	Montana Dept of Transportation
Adresse	2701 Prospect AvenueHelena, Montana, 59601United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	406-431-1269
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	La formulation actuelle de la politique opérationnelle 15 indique ce qui suit : FUITES D’HUILE ET DE GRAISSE – Directives réglementaires b.(3) À quel moment une fuite d’huile et/ou de graisse doit-elle être consignée comme une infraction à la norme 396.5 ? RÉPONSE : Une infraction ne doit être consignée que lorsque l’infiltration ou la fuite est suffisamment importante pour former des gouttes et goutter lors d’une inspection.
Justification ou besoin	Si ces recommandations concernent les fuites au niveau des joints de moyeu a fait l'objet de discussions. Le compte rendu et les résultats des demandes initiales ne précisent pas à quelles fuites elles se rapportent. Si ces recommandations ne s'appliquent pas à toutes les fuites, il convient de les modifier afin de préciser que les fuites au niveau des joints de moyeu ne sont pas concernées.
Demande d’action	Modifier la politique opérationnelle 15 afin d'exclure les fuites des joints de moyeu. Les fuites au niveau des joints d'étanchéité internes des roues sont souvent actives, mais ne coulent pas lors de l'inspection, en particulier celles des joints remplis de graisse. Lors des discussions en comité au moment de l'ajout de cette politique, il a été précisé que la mention de fuite par goutte dans la politique opérationnelle 15 faisait référence aux fuites générales (carter d'huile, transmission, direction assistée, etc.). Une « fuite active » au niveau d'un moyeu désigne toute fuite contenant de l'huile ou de la graisse fraîche. Ces fuites ne coulent généralement pas lors de l'inspection, mais projettent des liquides partout lorsque les roues tournent et que l'inertie entre en jeu. La politique opérationnelle quantifie adéquatement la fuite en indiquant qu'elle doit contaminer les garnitures de frein. Si des traces d'huile ou de graisse fraîche sont présentes, il faut considérer qu'il y a fuite, sans qu'il soit nécessaire qu'il y ait une goutte. Proposez la modification suivante : FUITES D’HUILE ET DE GRAISSE – Directives réglementaires b.(3) À quel moment une fuite d’huile et/ou de graisse (autre qu’une fuite au niveau d’un joint de moyeu) doit-elle être consignée comme une infraction à l’article 396.5 ? RÉPONSE : Une infraction ne doit être constatée que lorsque l’écoulement ou la fuite est suffisamment important pour former des gouttes et goutter lors d’une inspection.
Mesures prises par le comité	Discussion among the committee was that the current language in Ops Policy 15 for dripping is inclusive of hubs. Hubs don’t normally drip but can be very wet from seeping. Many jurisdictions would mark a violation for wet hubs even when it is not dripping. A lot of equipment will leak slightly and looks wet and it is not an issue. Hubs was added into this originally with the intention of seeing dripping. Industry commented that many vehicles out there, even new ones will seep. There was a lot of discussion on the difference between hubs and wheel seals. The hubs have a vent hole that allows for oil to come out of the hole. The original intent of the action item was for wheel seals only and not to include hubs. It was discussed that there has been confusion by industry and inspectors on whether a leaking inner wheel seal that has not contaminated the brake yet, is a violation of 396.5 (oil leak) and proposed changes to OPS 15 was shown to the committee. There was some discussion about the nomenclature of the proposed wording. A lot of discussion from both industry and roadside inspectors about the differences between the inner seal and the hub and what fresh oil means around each of them. It was stated that the hub is in the OOSC and there is no need to have it in OPS 15. After discussion, it was the consensus of the committee that an actively leaking inner wheel seal, which has evidence that further leakage will occur, is a violation of 396.5. A motion to add new Regulatory Guidance into Operational Policy 15, under Part 14, Wheels, Rims and Hubs that an inner wheel seal with fresh or active leakage and evidence that further leaking will occur shall be documented as a violation of 396.5 and to amend the language in Part XX, Miscellaneous b(3). 14. WHEELS, RIMS AND HUBS b.(1) Is a leaking inner wheel seal, without evidence of wet contamination of the brake friction material, a violation? ANSWER: Yes, If there is fresh or active leakage from the inner wheel seal and there is evidence that further leaking will occur. XX. MISCELLANEOUS b.(3) At what point should an oil and/or grease leak (other than a hub or inner wheel seal) be written as a violation?

Date d’inscription

30 décembre 2020

Numéro de l’enjeu

20-037-VEH

Nom

Russ Christoferson

Organisme

Montana Dept of Transportation

Adresse

2701 Prospect AvenueHelena, Montana, 59601United StatesVoir sur la carte

Téléphone

406-431-1269

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

La formulation actuelle de la politique opérationnelle 15 indique ce qui suit : FUITES D’HUILE ET DE GRAISSE – Directives réglementaires b.(3) À quel moment une fuite d’huile et/ou de graisse doit-elle être consignée comme une infraction à la norme 396.5 ? RÉPONSE : Une infraction ne doit être consignée que lorsque l’infiltration ou la fuite est suffisamment importante pour former des gouttes et goutter lors d’une inspection.

Justification ou besoin

Si ces recommandations concernent les fuites au niveau des joints de moyeu a fait l'objet de discussions. Le compte rendu et les résultats des demandes initiales ne précisent pas à quelles fuites elles se rapportent. Si ces recommandations ne s'appliquent pas à toutes les fuites, il convient de les modifier afin de préciser que les fuites au niveau des joints de moyeu ne sont pas concernées.

Demande d’action

Modifier la politique opérationnelle 15 afin d'exclure les fuites des joints de moyeu. Les fuites au niveau des joints d'étanchéité internes des roues sont souvent actives, mais ne coulent pas lors de l'inspection, en particulier celles des joints remplis de graisse. Lors des discussions en comité au moment de l'ajout de cette politique, il a été précisé que la mention de fuite par goutte dans la politique opérationnelle 15 faisait référence aux fuites générales (carter d'huile, transmission, direction assistée, etc.). Une « fuite active » au niveau d'un moyeu désigne toute fuite contenant de l'huile ou de la graisse fraîche. Ces fuites ne coulent généralement pas lors de l'inspection, mais projettent des liquides partout lorsque les roues tournent et que l'inertie entre en jeu. La politique opérationnelle quantifie adéquatement la fuite en indiquant qu'elle doit contaminer les garnitures de frein. Si des traces d'huile ou de graisse fraîche sont présentes, il faut considérer qu'il y a fuite, sans qu'il soit nécessaire qu'il y ait une goutte. Proposez la modification suivante : FUITES D’HUILE ET DE GRAISSE – Directives réglementaires b.(3) À quel moment une fuite d’huile et/ou de graisse (autre qu’une fuite au niveau d’un joint de moyeu) doit-elle être consignée comme une infraction à l’article 396.5 ? RÉPONSE : Une infraction ne doit être constatée que lorsque l’écoulement ou la fuite est suffisamment important pour former des gouttes et goutter lors d’une inspection.

Mesures prises par le comité

Discussion among the committee was that the current language in Ops Policy 15 for dripping is inclusive of hubs. Hubs don’t normally drip but can be very wet from seeping. Many jurisdictions would mark a violation for wet hubs even when it is not dripping. A lot of equipment will leak slightly and looks wet and it is not an issue. Hubs was added into this originally with the intention of seeing dripping. Industry commented that many vehicles out there, even new ones will seep. There was a lot of discussion on the difference between hubs and wheel seals. The hubs have a vent hole that allows for oil to come out of the hole. The original intent of the action item was for wheel seals only and not to include hubs.

It was discussed that there has been confusion by industry and inspectors on whether a leaking inner wheel seal that has not contaminated the brake yet, is a violation of 396.5 (oil leak) and proposed changes to OPS 15 was shown to the committee. There was some discussion about the nomenclature of the proposed wording. A lot of discussion from both industry and roadside inspectors about the differences between the inner seal and the hub and what fresh oil means around each of them. It was stated that the hub is in the OOSC and there is no need to have it in OPS 15.

After discussion, it was the consensus of the committee that an actively leaking inner wheel seal, which has evidence that further leakage will occur, is a violation of 396.5. A motion to add new Regulatory Guidance into Operational Policy 15, under Part 14, Wheels, Rims and Hubs that an inner wheel seal with fresh or active leakage and evidence that further leaking will occur shall be documented as a violation of 396.5 and to amend the language in Part XX, Miscellaneous b(3).

14. WHEELS, RIMS AND HUBS

b.(1) Is a leaking inner wheel seal, without evidence of wet contamination of the brake friction material, a violation?

ANSWER: Yes, If there is fresh or active leakage from the inner wheel seal and there is evidence that further leaking will occur.

XX. MISCELLANEOUS

b.(3) At what point should an oil and/or grease leak (other than a hub or inner wheel seal) be written as a violation?

Politique opérationnelle 15 - Fuites d'huile et de graisse