Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	30 de diciembre de 2020
Número de asunto	20-037-VEH
Nombre	Russ Christoferson
Agencia	Montana Dept of Transportation
Dirección	2701 Prospect AvenueHelena, Montana, 59601United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	406-431-1269
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	La redacción actual de la Política Operativa 15 indica lo siguiente: FUGAS DE ACEITE Y GRASA - Guía Regulatoria b.(3) ¿En qué momento debe registrarse una fuga de aceite y/o grasa como una infracción del artículo 396.5? RESPUESTA: No debe registrarse una infracción hasta que la filtración o fuga sea lo suficientemente importante como para formar gotas durante una inspección.
Justificación o necesidad	Se ha debatido si esta guía incluye o no las fugas en los sellos del cubo. Las actas y los resultados de las solicitudes iniciales no especifican a qué fugas se refiere esta guía. Si la guía no se aplica a todas las fugas, es necesario modificarla para aclarar que las fugas en los sellos del cubo no están incluidas.
Solicitud de acción	Modificar la Política Operativa 15 para excluir las fugas en los sellos del cubo. Las fugas en los sellos internos de las ruedas suelen estar activas, pero no gotean durante la inspección, especialmente en aquellas que contienen grasa. En la reunión del comité, al momento de la adición, se debatió que la sección sobre fugas por goteo en la Política Operativa 15 se refería a fugas generales (fugas en el cárter de aceite, en la transmisión, en el líquido de la dirección asistida, etc.). Una "fuga activa" en un cubo es cualquier fuga que contenga aceite o grasa fresca. Con frecuencia no gotean durante la inspección, pero se dispersan cuando las ruedas giran y entra en acción la inercia. La Política Operativa 15 cuantifica adecuadamente la fuga al indicar que debe ser lo suficientemente extensa como para contaminar las pastillas de freno. Si se observan rastros de aceite o grasa fresca, se considera una fuga sin necesidad de que gotee. Sugiera la siguiente enmienda: FUGAS DE ACEITE Y GRASA - Guía reglamentaria b.(3) ¿En qué momento debe registrarse una fuga de aceite y/o grasa (que no sea una fuga en el sello del cubo) como una infracción del artículo 396.5? RESPUESTA: No debe registrarse una infracción hasta que la filtración o fuga sea lo suficientemente importante como para formar gotas durante una inspección.
Medidas adoptadas por el comité	Discussion among the committee was that the current language in Ops Policy 15 for dripping is inclusive of hubs. Hubs don’t normally drip but can be very wet from seeping. Many jurisdictions would mark a violation for wet hubs even when it is not dripping. A lot of equipment will leak slightly and looks wet and it is not an issue. Hubs was added into this originally with the intention of seeing dripping. Industry commented that many vehicles out there, even new ones will seep. There was a lot of discussion on the difference between hubs and wheel seals. The hubs have a vent hole that allows for oil to come out of the hole. The original intent of the action item was for wheel seals only and not to include hubs. It was discussed that there has been confusion by industry and inspectors on whether a leaking inner wheel seal that has not contaminated the brake yet, is a violation of 396.5 (oil leak) and proposed changes to OPS 15 was shown to the committee. There was some discussion about the nomenclature of the proposed wording. A lot of discussion from both industry and roadside inspectors about the differences between the inner seal and the hub and what fresh oil means around each of them. It was stated that the hub is in the OOSC and there is no need to have it in OPS 15. After discussion, it was the consensus of the committee that an actively leaking inner wheel seal, which has evidence that further leakage will occur, is a violation of 396.5. A motion to add new Regulatory Guidance into Operational Policy 15, under Part 14, Wheels, Rims and Hubs that an inner wheel seal with fresh or active leakage and evidence that further leaking will occur shall be documented as a violation of 396.5 and to amend the language in Part XX, Miscellaneous b(3). 14. WHEELS, RIMS AND HUBS b.(1) Is a leaking inner wheel seal, without evidence of wet contamination of the brake friction material, a violation? ANSWER: Yes, If there is fresh or active leakage from the inner wheel seal and there is evidence that further leaking will occur. XX. MISCELLANEOUS b.(3) At what point should an oil and/or grease leak (other than a hub or inner wheel seal) be written as a violation?

Fecha de registro

30 de diciembre de 2020

Número de asunto

20-037-VEH

Nombre

Russ Christoferson

Agencia

Montana Dept of Transportation

Dirección

2701 Prospect AvenueHelena, Montana, 59601United StatesVer en el mapa

Teléfono

406-431-1269

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

La redacción actual de la Política Operativa 15 indica lo siguiente: FUGAS DE ACEITE Y GRASA - Guía Regulatoria b.(3) ¿En qué momento debe registrarse una fuga de aceite y/o grasa como una infracción del artículo 396.5? RESPUESTA: No debe registrarse una infracción hasta que la filtración o fuga sea lo suficientemente importante como para formar gotas durante una inspección.

Justificación o necesidad

Se ha debatido si esta guía incluye o no las fugas en los sellos del cubo. Las actas y los resultados de las solicitudes iniciales no especifican a qué fugas se refiere esta guía. Si la guía no se aplica a todas las fugas, es necesario modificarla para aclarar que las fugas en los sellos del cubo no están incluidas.

Solicitud de acción

Modificar la Política Operativa 15 para excluir las fugas en los sellos del cubo. Las fugas en los sellos internos de las ruedas suelen estar activas, pero no gotean durante la inspección, especialmente en aquellas que contienen grasa. En la reunión del comité, al momento de la adición, se debatió que la sección sobre fugas por goteo en la Política Operativa 15 se refería a fugas generales (fugas en el cárter de aceite, en la transmisión, en el líquido de la dirección asistida, etc.). Una "fuga activa" en un cubo es cualquier fuga que contenga aceite o grasa fresca. Con frecuencia no gotean durante la inspección, pero se dispersan cuando las ruedas giran y entra en acción la inercia. La Política Operativa 15 cuantifica adecuadamente la fuga al indicar que debe ser lo suficientemente extensa como para contaminar las pastillas de freno. Si se observan rastros de aceite o grasa fresca, se considera una fuga sin necesidad de que gotee. Sugiera la siguiente enmienda: FUGAS DE ACEITE Y GRASA - Guía reglamentaria b.(3) ¿En qué momento debe registrarse una fuga de aceite y/o grasa (que no sea una fuga en el sello del cubo) como una infracción del artículo 396.5? RESPUESTA: No debe registrarse una infracción hasta que la filtración o fuga sea lo suficientemente importante como para formar gotas durante una inspección.

Medidas adoptadas por el comité

Discussion among the committee was that the current language in Ops Policy 15 for dripping is inclusive of hubs. Hubs don’t normally drip but can be very wet from seeping. Many jurisdictions would mark a violation for wet hubs even when it is not dripping. A lot of equipment will leak slightly and looks wet and it is not an issue. Hubs was added into this originally with the intention of seeing dripping. Industry commented that many vehicles out there, even new ones will seep. There was a lot of discussion on the difference between hubs and wheel seals. The hubs have a vent hole that allows for oil to come out of the hole. The original intent of the action item was for wheel seals only and not to include hubs.

It was discussed that there has been confusion by industry and inspectors on whether a leaking inner wheel seal that has not contaminated the brake yet, is a violation of 396.5 (oil leak) and proposed changes to OPS 15 was shown to the committee. There was some discussion about the nomenclature of the proposed wording. A lot of discussion from both industry and roadside inspectors about the differences between the inner seal and the hub and what fresh oil means around each of them. It was stated that the hub is in the OOSC and there is no need to have it in OPS 15.

After discussion, it was the consensus of the committee that an actively leaking inner wheel seal, which has evidence that further leakage will occur, is a violation of 396.5. A motion to add new Regulatory Guidance into Operational Policy 15, under Part 14, Wheels, Rims and Hubs that an inner wheel seal with fresh or active leakage and evidence that further leaking will occur shall be documented as a violation of 396.5 and to amend the language in Part XX, Miscellaneous b(3).

14. WHEELS, RIMS AND HUBS

b.(1) Is a leaking inner wheel seal, without evidence of wet contamination of the brake friction material, a violation?

ANSWER: Yes, If there is fresh or active leakage from the inner wheel seal and there is evidence that further leaking will occur.

XX. MISCELLANEOUS

b.(3) At what point should an oil and/or grease leak (other than a hub or inner wheel seal) be written as a violation?

Política Operativa 15 - Fugas de Aceite y Grasa