OOSC, Partie II, Article 3. Attelage, g. Systèmes d'attelage - Combinaison de traction/remorquage
| Date d’inscription | 30 novembre 2020 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 20-030-VEH |
| Nom | Alexis Crockett |
| Organisme | Garland Police Dept |
| Adresse | 1891 Forest Lngarland, TEXAS, 75042United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 9722054061 |
| Télécopieur | (972) 485-4840 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | L'article 393.71(a)(2) stipule qu'il est interdit d'utiliser plus d'une barre de remorquage ou d'un dispositif d'attelage à rotule lors des opérations de remorquage. Les transporteurs de migrants acheminent régulièrement des ensembles de trois voitures ou camions de l'intérieur des États-Unis jusqu'au poste frontalier de Los Indios. Ces opérations utilisent fréquemment deux dispositifs d'attelage à rotule, voire plus. J'ai aussi remarqué l'utilisation de deux barres de remorquage. Le poids total autorisé en charge (PTAC) de ces véhicules peut dépasser 4 536 kg (10 001 lb), ce qui les soumet à la réglementation. |
| Justification ou besoin | Bien que l'article 393.71(a)(2) interdise l'utilisation de deux barres de remorquage ou plus ou de dispositifs à rotule sur les opérations de conduite/remorquage, il n'en est pas question dans les critères de mise hors service qui permettraient aux inspecteurs routiers de mettre ces véhicules hors service pour cette raison. |
| Demande d’action | Veuillez ajouter aux critères de mise hors service un élément hors service pour l'utilisation de deux ou plusieurs dispositifs de couplage à boule ou à barre de remorquage lors d'opérations de conduite/remorquage. |
| Mesures prises par le comité | The committee discussed that this is seen across North America but unsure if it rises to the level of imminent hazard. These combinations usually have multiple issues besides multiple ball hitches. Many states and provinces have regulations that deal with the multiple hitches and it can be dealt with on a local level. The consensus of the committee was that there has been no crash data available to support it rising to the level of an imminent hazard. There were no motions made and the issue was closed. |
| Documents à l’appui |