OOSC, Partie II, Article 12. Pneus, a. et b. - Pneu présentant une fuite notable
| Date d’inscription | 3 septembre 2020 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 20-020-VEH |
| Nom | Stephen Hobbs, Safety Manager |
| Organisme | Terminal Transportation Services |
| Adresse | 1657 A South Highland Ave.Baltimore, MD, 21120United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 410-246-0500 ext1563 |
| Télécopieur | (410) 327-1608 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Il n'existe actuellement aucun code d'inspection permettant de différencier un pneu crevé/une fuite d'air audible d'une légère fuite d'air audible dans un pneu sur un véhicule équipé d'un système de contrôle de la pression des pneus. |
| Justification ou besoin | Grâce aux nouvelles technologies des systèmes de maintenance de la pression des pneus, une légère fuite d'air audible sur un pneu, due à de petits débris ramassés sur la route, ne justifie plus une infraction pour non-respect des consignes de sécurité (OOS) sur les véhicules équipés de ces systèmes. Ces systèmes compensent les petites fuites d'air causées par les débris routiers, évitant ainsi tout risque pour la sécurité ou l'éclatement d'un pneu. Ils sont également dotés d'indicateurs signalant une fuite au conducteur, lui permettant de faire vérifier et réparer les pneus. Nous exigeons expressément ces systèmes sur tous nos nouveaux véhicules afin de remédier à ces problèmes. Cependant, être puni pour des infractions aussi mineures peut être très décourageant pour les entreprises comme la nôtre, qui s'efforcent d'utiliser un maximum de technologies pour assurer la sécurité, mais qui continuent d'être pénalisées comme si ces systèmes étaient inutiles. Vous trouverez ci-joint des photos illustrant un exemple récent d'infraction pour laquelle nous avons reçu une contravention pour non-respect des consignes de sécurité (OOS). Ce petit clou de tapis dans un pneu d'une remorque équipée d'un système de maintien de pression d'air ne constituait en aucun cas une infraction si grave qu'elle nécessitait une mise hors service, mais aucun autre code ne pouvait être cité, nous avons donc été mis hors service et avons écopé d'une infraction de 8+2 points CSA pour mise hors service. |
| Demande d’action | Ajouter un code d'application pour les fuites d'air mineures dans un pneu de traction ou de remorque d'une unité équipée d'un système de maintien de la pression d'air et dont le pneu est correctement gonflé. Ce code ne doit pas comporter de désignation OOS et doit être beaucoup moins contraignant que le code actuel 395.75(a)(3) (8 points CSA plus 2 OOS). |
| Mesures prises par le comité | The committee and representatives from the tire industry agreed that any leak in a tire has a significant impact on the integrity of the tire and should still be placed out of service if the tire is actively leaking. However, this discussion moved into the fact that some inspectors will cite a object embedded in a tire even when it is not leaking. This resulted in guidance being drafted for Operational Policy 15 to provide direction to inspectors, not to remove the object or cite the object unless the tire is actively leaking. The presence of a tire inflation system has no affect on whether a tire is in violation and/or OOS. The committee unanimously voted to add the following question to Operational Policy 15 and the board of directors approved the language as follows: 12. TIRES b.(2) If a nail, screw, or other foreign object is embedded in a tire and the tire is not leaking, should a violation be recorded and the object be removed? ANSWER: This condition is not a violation if a leak is not present. An inspector shall not remove or direct a driver to remove a foreign object from a tire. |
| Documents à l’appui |