Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	7 juillet 2020
Numéro de l’enjeu	20-011-VEH
Nom	Dustin Henderson
Organisme	Texas Department of Public Safety
Adresse	1600 West Loop 306San Angelo, Texas, 76904United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	325-226-5117
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	En arrêtant un camion pour une inspection, j'ai constaté qu'un des pneus jumelés oscillait sur la route. Grâce à mon expérience en remplacement de roulements et de joints de roue, j'ai pu identifier l'écrou qui, en appui sur les roulements, fixe le moyeu à la fusée, s'était desserré. C'est ce qui expliquait le jeu des pneus doubles sur l'essieu. Aucune fuite d'huile n'était visible et cet écrou ne fait pas partie du système de positionnement de l'essieu, mais bien du moyeu lui-même.
Justification ou besoin	Durant mon mandat au sein du ministère de la Sécurité publique du Texas, j'ai travaillé sur de nombreux accidents impliquant des roues jumelées côté conducteur, qu'il s'agisse d'un tracteur routier ou d'une semi-remorque. Dans ce cas précis, le moyeu se détache complètement de la fusée et percute un véhicule venant en sens inverse. Le même phénomène se produit lorsque tous les écrous de roue se desserrent, mais dans ce cas, les deux roues se détachent simultanément et restent solidaires. Les dommages peuvent être comparables à ceux d'une collision frontale. Lors d'un accident que j'ai examiné, le moyeu, avec les roues jumelées toujours fixées, a pénétré de plein fouet dans la cabine d'un autre véhicule venant en sens inverse, projetant le siège passager contre la banquette arrière. Si un passager s'était trouvé à l'avant, l'accident aurait été mortel. De plus, si l'écrou fixant les roulements de roue est desserré, cela peut entraîner une surchauffe et provoquer un incendie, ou endommager la bague de roulement et bloquer complètement la roue. Voici une courte vidéo de la dernière inspection au cours de laquelle j'ai constaté ce problème, ainsi qu'un court extrait d'une vidéo YouTube illustrant les conséquences de cet incident. J'ai aussi joint un schéma qui illustre plus en détail mon propos. Ce schéma montre deux écrous distincts derrière le cache-poussière. Cependant, si le critère de mise hors service mentionne simplement « écrou », cela évitera toute confusion quant à l'écrou à desserrer, car un inspecteur ne pourra pas le déterminer sur place. Il est donc nécessaire d'ajouter un critère de mise hors service qui immobilisera le véhicule si l'écrou du roulement de roue est desserré.
Demande d’action	Veuillez ajouter une clause de mise hors service dans la section relative au moyeu, traitant de ce problème précis. Par exemple : « Tout mouvement, autre que la rotation normale des pneus, au niveau du moyeu, dû à un écrou de roulement de roue desserré ou à des roulements/baguettes de roue usés », ou une formulation similaire. Merci de votre attention.
Mesures prises par le comité	A video was shown from this inspection showing hand pressure pushing the wheel and the movement with hand pressure. Ron Jenkins stated that they could add this to the ad hoc committee. Question on whether committee wants to deal with the wobbling wheel and nothing specifically in regulations deal with this. Comment that the nut is hidden, and a hidden wheel part. It was discussed that inspectors would have to measure with hand pressure and most likely it won’t move. An observation while driving and seeing a wobbling wheel could lead to incorrect violations. A comment was made that some inspectors are not as mechanically inclined as the trooper in Texas. Potentially you could have new inspectors behind an intermodal container that has Dayton wheels that just due to their design and how the mechanic puts them on the vehicle they just wobble due to their design. Even if the trailer is empty you would have to have that wheel end in the air to be able to verify movement. This is an issue, but there are issues with it. It was also mentioned that if a wheel or wheel assembly can be moved with hand pressure while the wheel set is still on the ground then it should be OOS. Comment made that if it is a smaller trailer, than it is easier to move. Comment that end play could be fine and concern about having false positives. When putting on adjustment nut, back off slightly to put pin in, it could cause slight end play. How do you define movement by hand pressure without pulling in smaller trailers into the realm and smaller trailers will have some movement? Comment that it is not one off and is worthy of more discussion and should be pushed to ad hoc committee. Could close this issue request and refer it into other Maine action item and put into Ad Hoc. If they come up with recommendation in ad hoc to change OOSC, then item can be reopened. Comment from Ad Hoc members that it could be added into sub-committee.
Documents à l’appui	Diagram.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) YouTube-video.MOV (s’ouvre dans un nouvel onglet) Inspection.MOV (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

7 juillet 2020

Numéro de l’enjeu

20-011-VEH

Nom

Dustin Henderson

Organisme

Texas Department of Public Safety

Adresse

1600 West Loop 306San Angelo, Texas, 76904United StatesVoir sur la carte

Téléphone

325-226-5117

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

En arrêtant un camion pour une inspection, j'ai constaté qu'un des pneus jumelés oscillait sur la route. Grâce à mon expérience en remplacement de roulements et de joints de roue, j'ai pu identifier l'écrou qui, en appui sur les roulements, fixe le moyeu à la fusée, s'était desserré. C'est ce qui expliquait le jeu des pneus doubles sur l'essieu. Aucune fuite d'huile n'était visible et cet écrou ne fait pas partie du système de positionnement de l'essieu, mais bien du moyeu lui-même.

Justification ou besoin

Durant mon mandat au sein du ministère de la Sécurité publique du Texas, j'ai travaillé sur de nombreux accidents impliquant des roues jumelées côté conducteur, qu'il s'agisse d'un tracteur routier ou d'une semi-remorque. Dans ce cas précis, le moyeu se détache complètement de la fusée et percute un véhicule venant en sens inverse. Le même phénomène se produit lorsque tous les écrous de roue se desserrent, mais dans ce cas, les deux roues se détachent simultanément et restent solidaires. Les dommages peuvent être comparables à ceux d'une collision frontale. Lors d'un accident que j'ai examiné, le moyeu, avec les roues jumelées toujours fixées, a pénétré de plein fouet dans la cabine d'un autre véhicule venant en sens inverse, projetant le siège passager contre la banquette arrière. Si un passager s'était trouvé à l'avant, l'accident aurait été mortel. De plus, si l'écrou fixant les roulements de roue est desserré, cela peut entraîner une surchauffe et provoquer un incendie, ou endommager la bague de roulement et bloquer complètement la roue. Voici une courte vidéo de la dernière inspection au cours de laquelle j'ai constaté ce problème, ainsi qu'un court extrait d'une vidéo YouTube illustrant les conséquences de cet incident. J'ai aussi joint un schéma qui illustre plus en détail mon propos. Ce schéma montre deux écrous distincts derrière le cache-poussière. Cependant, si le critère de mise hors service mentionne simplement « écrou », cela évitera toute confusion quant à l'écrou à desserrer, car un inspecteur ne pourra pas le déterminer sur place. Il est donc nécessaire d'ajouter un critère de mise hors service qui immobilisera le véhicule si l'écrou du roulement de roue est desserré.

Demande d’action

Veuillez ajouter une clause de mise hors service dans la section relative au moyeu, traitant de ce problème précis. Par exemple : « Tout mouvement, autre que la rotation normale des pneus, au niveau du moyeu, dû à un écrou de roulement de roue desserré ou à des roulements/baguettes de roue usés », ou une formulation similaire. Merci de votre attention.

Mesures prises par le comité

A video was shown from this inspection showing hand pressure pushing the wheel and the movement with hand pressure. Ron Jenkins stated that they could add this to the ad hoc committee. Question on whether committee wants to deal with the wobbling wheel and nothing specifically in regulations deal with this. Comment that the nut is hidden, and a hidden wheel part. It was discussed that inspectors would have to measure with hand pressure and most likely it won’t move. An observation while driving and seeing a wobbling wheel could lead to incorrect violations.

A comment was made that some inspectors are not as mechanically inclined as the trooper in Texas. Potentially you could have new inspectors behind an intermodal container that has Dayton wheels that just due to their design and how the mechanic puts them on the vehicle they just wobble due to their design. Even if the trailer is empty you would have to have that wheel end in the air to be able to verify movement. This is an issue, but there are issues with it. It was also mentioned that if a wheel or wheel assembly can be moved with hand pressure while the wheel set is still on the ground then it should be OOS. Comment made that if it is a smaller trailer, than it is easier to move.

Comment that end play could be fine and concern about having false positives. When putting on adjustment nut, back off slightly to put pin in, it could cause slight end play. How do you define movement by hand pressure without pulling in smaller trailers into the realm and smaller trailers will have some movement? Comment that it is not one off and is worthy of more discussion and should be pushed to ad hoc committee. Could close this issue request and refer it into other Maine action item and put into Ad Hoc. If they come up with recommendation in ad hoc to change OOSC, then item can be reopened. Comment from Ad Hoc members that it could be added into sub-committee.

Documents à l’appui

OOSC, Partie II, Article 14. i. Moyeux - Assemblage de moyeux