OOSC, Partie II, Article 2. arrimage des charges, Tableau des défauts d'arrimage - Corde (corde en fibre)
| Date d’inscription | 8 octobre 2019 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 19-038-VEH |
| Nom | Bryce Ivie |
| Organisme | Utah Highway Patrol |
| Adresse | 5500 West Amelia Earhart DriveSalt Lake City, Utah, 84115United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 801-360-2088 |
| Télécopieur | (801) 965-4889 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Nous avons reçu des questions d'inspecteurs et avons eu des échanges avec des chauffeurs et des entreprises concernant la possibilité d'arrimer le chargement à l'aide de cordages. La principale difficulté concerne les nœuds, notamment les nœuds coulants, et la question de savoir si ce type d'arrimage répond aux exigences de la norme 393.112 et est considéré comme « réglable ». La deuxième difficulté concerne la présence de nœuds dans un dispositif d'arrimage. Par exemple, les nœuds sont spécifiquement mentionnés pour les chaînes et les sangles synthétiques, mais semblent autorisés pour les cordes en raison de la description de défaut suivante dans les critères OOS : « Nœuds inefficaces formés pour connecter ou réparer des tendeurs ». Ceci rejoint la question précédente de savoir si un nœud coulant est considéré comme réglable. On pourrait en déduire que, pour utiliser une corde comme dispositif d'arrimage autorisé, un tendeur ou un dispositif similaire doit être utilisé afin de répondre aux critères de réglage. |
| Justification ou besoin | Des éclaircissements sont nécessaires pour assurer une application uniforme de la réglementation par les inspecteurs. |
| Demande d’action | J'aimerais que ce point soit abordé afin de déterminer les usages et les directives appropriés concernant l'utilisation de cordages pour l'arrimage du chargement sur/dans un véhicule utilitaire lourd. Vous trouverez ci-joint quelques photos illustrant le(s) problème(s). Merci ! |
| Mesures prises par le comité | FMCSA indicated they did testing of ropes and knots in ropes when they did the testing of straw, hay, and agricultural bins with the tilt testing in California around 10 years ago. From all the testing, it was indicated that it holds remarkably well if it is knotted correctly and there is tension on the tiedown. If you are going to use rope as your device and knots as your securement technique, as long as it has sufficient tension and it is not loose, then it is considered sufficient as a tiedown. For added clarification, knots cannot be used as a means of repair to the tiedown. Canada indicated that NSC Standard 10 reflects the same allowance for ropes to be knotted for the sake of securement. The concern came up that inspectors will not be able to tell if the knot is adequate. There was discussion as to whether guidance should be put into Operational Policy 15 based on the regulation stating there shall not be knots. The other issue was trying to determine if a knotted rope is adjustable. Industry in Canada indicated that there is not a lot of rope being used that they can say is being knotted. It was also noted that Canada requires the working load limit for rope, so it is likely that the concern is more prevalent in the U.S. than in Canada. The forum concluded that there is nothing to add to Operational Policy 15 and this needs to be addressed on a case by case basis. The Vehicle Committee took no further action. |
| Documents à l’appui |