OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga, Tabla de defectos de amarre - Cordelería (Cuerda de fibra)
| Fecha de registro | 8 de octubre de 2019 |
|---|---|
| Número de asunto | 19-038-VEH |
| Nombre | Bryce Ivie |
| Agencia | Utah Highway Patrol |
| Dirección | 5500 West Amelia Earhart DriveSalt Lake City, Utah, 84115United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 801-360-2088 |
| Fax | (801) 965-4889 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Hemos recibido preguntas de los inspectores, así como debates con conductores y empresas, sobre la posibilidad de asegurar la carga con cuerdas o cordajes. El principal problema radica en los nudos, incluyendo los nudos corredizos, y en si el uso de este tipo de sujeción cumple con los requisitos de la sección 393.112 y se considera "ajustable". El segundo problema se refiere a si un amarre se considera defectuoso si contiene nudos. Por ejemplo, si bien se mencionan específicamente los nudos en cadenas y correas sintéticas, parecen estar permitidos en cuerdas debido a la siguiente descripción de defecto en los Criterios OOS: "Nudos ineficaces formados con el propósito de conectar o reparar tensores". Esto también se relaciona con el problema anterior de si un nudo corredizo califica como ajustable. ¿Podría interpretarse que, para usar cuerda como amarre autorizado, se debe usar un tensor o dispositivo similar para cumplir con los criterios de ajuste? |
| Justificación o necesidad | Es necesaria una aclaración para garantizar la aplicación uniforme de la normativa por parte de los inspectores. |
| Solicitud de acción | Solicito que se analice este tema para determinar los usos y las directrices adecuadas para el uso de cuerdas/cordones en la sujeción de la carga en/dentro de un vehículo comercial. Adjunto algunas fotos como referencia del problema. ¡Gracias! |
| Medidas adoptadas por el comité | FMCSA indicated they did testing of ropes and knots in ropes when they did the testing of straw, hay, and agricultural bins with the tilt testing in California around 10 years ago. From all the testing, it was indicated that it holds remarkably well if it is knotted correctly and there is tension on the tiedown. If you are going to use rope as your device and knots as your securement technique, as long as it has sufficient tension and it is not loose, then it is considered sufficient as a tiedown. For added clarification, knots cannot be used as a means of repair to the tiedown. Canada indicated that NSC Standard 10 reflects the same allowance for ropes to be knotted for the sake of securement. The concern came up that inspectors will not be able to tell if the knot is adequate. There was discussion as to whether guidance should be put into Operational Policy 15 based on the regulation stating there shall not be knots. The other issue was trying to determine if a knotted rope is adjustable. Industry in Canada indicated that there is not a lot of rope being used that they can say is being knotted. It was also noted that Canada requires the working load limit for rope, so it is likely that the concern is more prevalent in the U.S. than in Canada. The forum concluded that there is nothing to add to Operational Policy 15 and this needs to be addressed on a case by case basis. The Vehicle Committee took no further action. |
| Documentos de respaldo |