Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	10 août 2019
Numéro de l’enjeu	19-029-VEH
Nom	Ross Froat
Organisme	American Trucking Associations
Adresse	950 N. Glebe Rd.Arlington, Virginia, 22203United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	7038387980
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Les Transporteurs routiers reçoivent des avertissements et/ou des citations de manière inutilement complexe et excessive pour non-respect de la règle 393.95(b) – Équipement d'urgence sur tous les groupes électrogènes, fusibles de rechange.
Justification ou besoin	Ce point d'inspection est appliqué de manière incohérente, certains agents n'ayant pas les connaissances nécessaires pour déterminer quels fusibles, le cas échéant, sont requis. Les relais et les fusibles réarmables étant plus courants que les fusibles classiques dans les véhicules utilitaires (VUL), les conducteurs et les transporteurs routiers peuvent être verbalisés pour l'absence de fusibles de rechange, même si certains camions n'en nécessitent pas. De plus, de nombreuses boîtes de jonction sont installées dans le groupe motopropulseur, et les inspecteurs, sciemment ou non, les ignorent. Le problème est si répandu que certaines flottes remplissent des sacs plastiques de fusibles divers et les attachent au panneau de fusibles de la cabine pour réussir l'inspection visuelle. Les camionneurs sont formés pour ne pas intervenir sur l'électronique de leur véhicule. Bien que plusieurs vérifient la présence des fusibles lors de l'inspection avant le départ, la plupart ignorent quels composants nécessitent des fusibles de rechange. Souvent, les panneaux de fusibles sont situés sous des plaques, des tableaux de bord ou des protections sous le capot, et leur accès nécessite le retrait de fixations. Les chauffeurs de véhicules utilitaires lourds n'ont généralement pas le droit de modifier ou d'accéder au réseau électrique de leur camion. Accéder à ces compartiments pourrait même enfreindre le règlement de l'entreprise concernant la manipulation du matériel, même s'ils savent que des fusibles de rechange sont disponibles. Les constructeurs et les gestionnaires de parcs de camions s'inquiètent également des risques d'incendie liés au remplacement de fusibles sans diagnostic préalable. Si un camion nécessite le remplacement d'un fusible et se trouve loin de l'atelier, une assistance routière peut être dépêchée pour permettre aux techniciens de diagnostiquer et de réparer les problèmes électriques connus. Finalement, l'impact d'un fusible grillé sur la sécurité du véhicule ou la circulation pendant la conduite du camion reste inconnu. Les transporteurs signalent que les agents constatent des infractions à l'article 393.95(b) lors de confrontations avec les conducteurs et/ou sous la dictée des agents. Les camions qui passent presque contrôle routier et ne repartent qu'avec une infraction à l'article 393.95(b) suggèrent soit une confrontation entre le conducteur et l'agent, soit une conduite inappropriée justifiant l'effort de l'agent.
Demande d’action	Supprimer l'élément d'inspection d'application pour 393.95(b).
Mesures prises par le comité	ATA technical advisory group has brought this issue forward to be discussed within the vehicle committee. Approximately 15,000 violations per year, for the past 4 year, have been documented on inspections for not being in compliance of 393.95(b) – Emergency equipment on all power units, spare fuses. Industry members commented that certain states are documenting violations. The regulation states that vehicles must be equipped with spare fuses on required accessories needing fuses. Relays and resettable fuses are more common than conventional fuses in newer commercial vehicles and many new trucks and buses do not require fuses at all. Comments and discussion that the problem is a training issue. Jeremy Disbrow discussed that in Arizona, guidance was sent out that they must document with diagrams what the required fuse is. Comment was made that checking spare fuses is not being taught in CVSA Part B class. Question on where to put the guidance or whether a training bulletin should be created. It was the consensus of the committee to provide guidance within Operational Policy 15. FMCSA commented that they will talk with headquarters and commit to revising or removing the regulation. In the meantime, a motion was made to add guidance to Ops 15 as follows: Operational Policy 15 Section XX SPARE FUSES - Regulatory Guidance b. (4) When should a violation be written for missing spare fuses? ANSWER: Only power units for which fuses are needed to operate any required parts and accessories (e.g., lamps required by 393.11, the ABS system and visual low air warning system) must have at least one spare fuse for each type/size of fuse needed for those items. An inspector must be able to determine if fuses are necessary for required components and what fuses are applicable. Most newer model power units use breakers and no spare fuses are required. When an inspector is unsure if fuses are required or what type of fuses are required, no violation should be recorded. Any violation of 393.95(b) shall be accompanied with a note indicating what required fuse was missing. Items such as the radio, non-required auxiliary lamps, etc., are not required to have spare fuses at any time.

Date d’inscription

10 août 2019

Numéro de l’enjeu

19-029-VEH

Nom

Ross Froat

Organisme

American Trucking Associations

Adresse

950 N. Glebe Rd.Arlington, Virginia, 22203United StatesVoir sur la carte

Téléphone

7038387980

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Les Transporteurs routiers reçoivent des avertissements et/ou des citations de manière inutilement complexe et excessive pour non-respect de la règle 393.95(b) – Équipement d'urgence sur tous les groupes électrogènes, fusibles de rechange.

Justification ou besoin

Ce point d'inspection est appliqué de manière incohérente, certains agents n'ayant pas les connaissances nécessaires pour déterminer quels fusibles, le cas échéant, sont requis. Les relais et les fusibles réarmables étant plus courants que les fusibles classiques dans les véhicules utilitaires (VUL), les conducteurs et les transporteurs routiers peuvent être verbalisés pour l'absence de fusibles de rechange, même si certains camions n'en nécessitent pas. De plus, de nombreuses boîtes de jonction sont installées dans le groupe motopropulseur, et les inspecteurs, sciemment ou non, les ignorent. Le problème est si répandu que certaines flottes remplissent des sacs plastiques de fusibles divers et les attachent au panneau de fusibles de la cabine pour réussir l'inspection visuelle. Les camionneurs sont formés pour ne pas intervenir sur l'électronique de leur véhicule. Bien que plusieurs vérifient la présence des fusibles lors de l'inspection avant le départ, la plupart ignorent quels composants nécessitent des fusibles de rechange. Souvent, les panneaux de fusibles sont situés sous des plaques, des tableaux de bord ou des protections sous le capot, et leur accès nécessite le retrait de fixations. Les chauffeurs de véhicules utilitaires lourds n'ont généralement pas le droit de modifier ou d'accéder au réseau électrique de leur camion. Accéder à ces compartiments pourrait même enfreindre le règlement de l'entreprise concernant la manipulation du matériel, même s'ils savent que des fusibles de rechange sont disponibles. Les constructeurs et les gestionnaires de parcs de camions s'inquiètent également des risques d'incendie liés au remplacement de fusibles sans diagnostic préalable. Si un camion nécessite le remplacement d'un fusible et se trouve loin de l'atelier, une assistance routière peut être dépêchée pour permettre aux techniciens de diagnostiquer et de réparer les problèmes électriques connus. Finalement, l'impact d'un fusible grillé sur la sécurité du véhicule ou la circulation pendant la conduite du camion reste inconnu. Les transporteurs signalent que les agents constatent des infractions à l'article 393.95(b) lors de confrontations avec les conducteurs et/ou sous la dictée des agents. Les camions qui passent presque contrôle routier et ne repartent qu'avec une infraction à l'article 393.95(b) suggèrent soit une confrontation entre le conducteur et l'agent, soit une conduite inappropriée justifiant l'effort de l'agent.

Demande d’action

Supprimer l'élément d'inspection d'application pour 393.95(b).

Mesures prises par le comité

ATA technical advisory group has brought this issue forward to be discussed within the vehicle committee. Approximately 15,000 violations per year, for the past 4 year, have been documented on inspections for not being in compliance of 393.95(b) – Emergency equipment on all power units, spare fuses. Industry members commented that certain states are documenting violations. The regulation states that vehicles must be equipped with spare fuses on required accessories needing fuses. Relays and resettable fuses are more common than conventional fuses in newer commercial vehicles and many new trucks and buses do not require fuses at all.

Comments and discussion that the problem is a training issue. Jeremy Disbrow discussed that in Arizona, guidance was sent out that they must document with diagrams what the required fuse is. Comment was made that checking spare fuses is not being taught in CVSA Part B class. Question on where to put the guidance or whether a training bulletin should be created. It was the consensus of the committee to provide guidance within Operational Policy 15. FMCSA commented that they will talk with headquarters and commit to revising or removing the regulation. In the meantime, a motion was made to add guidance to Ops 15 as follows:

Operational Policy 15 Section XX

SPARE FUSES - Regulatory Guidance b. (4) When should a violation be written for missing spare fuses?

ANSWER: Only power units for which fuses are needed to operate any required parts and accessories (e.g., lamps required by 393.11, the ABS system and visual low air warning system) must have at least one spare fuse for each type/size of fuse needed for those items. An inspector must be able to determine if fuses are necessary for required components and what fuses are applicable. Most newer model power units use breakers and no spare fuses are required.

When an inspector is unsure if fuses are required or what type of fuses are required, no violation should be recorded. Any violation of 393.95(b) shall be accompanied with a note indicating what required fuse was missing. Items such as the radio, non-required auxiliary lamps, etc., are not required to have spare fuses at any time.

Politique opérationnelle 15 - Fusibles de rechange