Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	10 de agosto de 2019
Número de asunto	19-029-VEH
Nombre	Ross Froat
Agencia	American Trucking Associations
Dirección	950 N. Glebe Rd.Arlington, Virginia, 22203United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	7038387980
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Se están emitiendo advertencias y/o citaciones a los Empresas de autotransporte de manera innecesaria y excesiva por no cumplir con 393.95(b) – Equipo de emergencia en todas las unidades de potencia, fusibles de repuesto.
Justificación o necesidad	• Este requisito de inspección se aplica de forma inconsistente, ya que algunos inspectores carecen de los conocimientos necesarios para determinar qué fusibles, si los hay, son necesarios. Dado que los relés y los fusibles rearmables son más comunes que los fusibles convencionales en los vehículos de autotransporte, los conductores y empresas de autotransporte pueden ser multados por no tener repuestos, a pesar de que algunos camiones no los requieren. Además, existen múltiples cajas de circuitos de conexión instaladas en toda la unidad de potencia que los inspectores, consciente o inconscientemente, ignoran. El problema es tan generalizado que algunas flotas llenan bolsas de plástico con fusibles al azar y las atan al panel de fusibles de la cabina del camión para pasar la inspección visual. • Los camioneros reciben capacitación para no interferir con la electrónica del vehículo. Si bien muchos conductores verifican la presencia de fusibles durante la inspección previa al viaje, la mayoría desconoce qué componentes requieren fusibles de repuesto y cuáles no. A menudo, los paneles de fusibles se encuentran debajo de placas, tableros o cubiertas protectoras del capó, lo que requiere retirar sujetadores para acceder a ellos. Los conductores de vehículos comerciales suelen tener prohibido modificar o acceder al sistema eléctrico del camión. Acceder a estos compartimentos podría incluso infringir las normas de la empresa sobre manipulación de equipos, incluso si los conductores saben que hay fusibles de repuesto disponibles. Los fabricantes de camiones y las flotas también están preocupados por los incendios que pueden ocurrir al reemplazar fusibles sin diagnosticar la causa del problema. Si un camión necesita un reemplazo de fusible y se encuentra fuera del taller, se puede enviar asistencia en carretera para que los técnicos diagnostiquen y reparen problemas eléctricos conocidos. Por último, se desconoce cómo un fusible quemado afecta la seguridad del vehículo o del tráfico mientras el camión está en funcionamiento. • Las flotas informan que los agentes las encuentran infringiendo el artículo 393.95(b) en situaciones de confrontación con el conductor o cuando el agente les dicta instrucciones. Los camiones que casi pasan la inspección en carretera y se marchan con solo una infracción del artículo 393.95(b) sugieren que hubo una confrontación entre el conductor y el agente o que la conducta indebida del agente justificó el esfuerzo realizado.
Solicitud de acción	Elimine el elemento de inspección de cumplimiento para 393.95(b).
Medidas adoptadas por el comité	ATA technical advisory group has brought this issue forward to be discussed within the vehicle committee. Approximately 15,000 violations per year, for the past 4 year, have been documented on inspections for not being in compliance of 393.95(b) – Emergency equipment on all power units, spare fuses. Industry members commented that certain states are documenting violations. The regulation states that vehicles must be equipped with spare fuses on required accessories needing fuses. Relays and resettable fuses are more common than conventional fuses in newer commercial vehicles and many new trucks and buses do not require fuses at all. Comments and discussion that the problem is a training issue. Jeremy Disbrow discussed that in Arizona, guidance was sent out that they must document with diagrams what the required fuse is. Comment was made that checking spare fuses is not being taught in CVSA Part B class. Question on where to put the guidance or whether a training bulletin should be created. It was the consensus of the committee to provide guidance within Operational Policy 15. FMCSA commented that they will talk with headquarters and commit to revising or removing the regulation. In the meantime, a motion was made to add guidance to Ops 15 as follows: Operational Policy 15 Section XX SPARE FUSES - Regulatory Guidance b. (4) When should a violation be written for missing spare fuses? ANSWER: Only power units for which fuses are needed to operate any required parts and accessories (e.g., lamps required by 393.11, the ABS system and visual low air warning system) must have at least one spare fuse for each type/size of fuse needed for those items. An inspector must be able to determine if fuses are necessary for required components and what fuses are applicable. Most newer model power units use breakers and no spare fuses are required. When an inspector is unsure if fuses are required or what type of fuses are required, no violation should be recorded. Any violation of 393.95(b) shall be accompanied with a note indicating what required fuse was missing. Items such as the radio, non-required auxiliary lamps, etc., are not required to have spare fuses at any time.

Fecha de registro

10 de agosto de 2019

Número de asunto

19-029-VEH

Nombre

Ross Froat

Agencia

American Trucking Associations

Dirección

950 N. Glebe Rd.Arlington, Virginia, 22203United StatesVer en el mapa

Teléfono

7038387980

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Se están emitiendo advertencias y/o citaciones a los Empresas de autotransporte de manera innecesaria y excesiva por no cumplir con 393.95(b) – Equipo de emergencia en todas las unidades de potencia, fusibles de repuesto.

Justificación o necesidad

• Este requisito de inspección se aplica de forma inconsistente, ya que algunos inspectores carecen de los conocimientos necesarios para determinar qué fusibles, si los hay, son necesarios. Dado que los relés y los fusibles rearmables son más comunes que los fusibles convencionales en los vehículos de autotransporte, los conductores y empresas de autotransporte pueden ser multados por no tener repuestos, a pesar de que algunos camiones no los requieren. Además, existen múltiples cajas de circuitos de conexión instaladas en toda la unidad de potencia que los inspectores, consciente o inconscientemente, ignoran. El problema es tan generalizado que algunas flotas llenan bolsas de plástico con fusibles al azar y las atan al panel de fusibles de la cabina del camión para pasar la inspección visual. • Los camioneros reciben capacitación para no interferir con la electrónica del vehículo. Si bien muchos conductores verifican la presencia de fusibles durante la inspección previa al viaje, la mayoría desconoce qué componentes requieren fusibles de repuesto y cuáles no. A menudo, los paneles de fusibles se encuentran debajo de placas, tableros o cubiertas protectoras del capó, lo que requiere retirar sujetadores para acceder a ellos. Los conductores de vehículos comerciales suelen tener prohibido modificar o acceder al sistema eléctrico del camión. Acceder a estos compartimentos podría incluso infringir las normas de la empresa sobre manipulación de equipos, incluso si los conductores saben que hay fusibles de repuesto disponibles. Los fabricantes de camiones y las flotas también están preocupados por los incendios que pueden ocurrir al reemplazar fusibles sin diagnosticar la causa del problema. Si un camión necesita un reemplazo de fusible y se encuentra fuera del taller, se puede enviar asistencia en carretera para que los técnicos diagnostiquen y reparen problemas eléctricos conocidos. Por último, se desconoce cómo un fusible quemado afecta la seguridad del vehículo o del tráfico mientras el camión está en funcionamiento. • Las flotas informan que los agentes las encuentran infringiendo el artículo 393.95(b) en situaciones de confrontación con el conductor o cuando el agente les dicta instrucciones. Los camiones que casi pasan la inspección en carretera y se marchan con solo una infracción del artículo 393.95(b) sugieren que hubo una confrontación entre el conductor y el agente o que la conducta indebida del agente justificó el esfuerzo realizado.

Solicitud de acción

Elimine el elemento de inspección de cumplimiento para 393.95(b).

Medidas adoptadas por el comité

ATA technical advisory group has brought this issue forward to be discussed within the vehicle committee. Approximately 15,000 violations per year, for the past 4 year, have been documented on inspections for not being in compliance of 393.95(b) – Emergency equipment on all power units, spare fuses. Industry members commented that certain states are documenting violations. The regulation states that vehicles must be equipped with spare fuses on required accessories needing fuses. Relays and resettable fuses are more common than conventional fuses in newer commercial vehicles and many new trucks and buses do not require fuses at all.

Comments and discussion that the problem is a training issue. Jeremy Disbrow discussed that in Arizona, guidance was sent out that they must document with diagrams what the required fuse is. Comment was made that checking spare fuses is not being taught in CVSA Part B class. Question on where to put the guidance or whether a training bulletin should be created. It was the consensus of the committee to provide guidance within Operational Policy 15. FMCSA commented that they will talk with headquarters and commit to revising or removing the regulation. In the meantime, a motion was made to add guidance to Ops 15 as follows:

Operational Policy 15 Section XX

SPARE FUSES - Regulatory Guidance b. (4) When should a violation be written for missing spare fuses?

ANSWER: Only power units for which fuses are needed to operate any required parts and accessories (e.g., lamps required by 393.11, the ABS system and visual low air warning system) must have at least one spare fuse for each type/size of fuse needed for those items. An inspector must be able to determine if fuses are necessary for required components and what fuses are applicable. Most newer model power units use breakers and no spare fuses are required.

When an inspector is unsure if fuses are required or what type of fuses are required, no violation should be recorded. Any violation of 393.95(b) shall be accompanied with a note indicating what required fuse was missing. Items such as the radio, non-required auxiliary lamps, etc., are not required to have spare fuses at any time.

Política operativa 15 - Fusibles de repuesto