Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	23 août 2018
Numéro de l’enjeu	18-023-PCC
Nom	Kevin Brown
Organisme	Arlington Texas PD
Adresse	620 W Division STArlington, Texas, 76010United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(817) 459-5585
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des transporteurs de passagers
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	En mai 2018, lors d'inspections de véhicules de transport de passagers de niveau 1, j'ai constaté que les poignées de sortie de secours de deux autobus étaient partiellement ou totalement obstruées par des modifications. L'un des autobus avait été transformé en « bus de fête », les poignées étant alors complètement obstruées. L'autre autobus, aménagé par Tiffany Limos, avait des poignées partiellement obstruées par la paroi. Dans les deux cas, la personne essayant d'ouvrir la poignée ne pouvait utiliser que le bout des doigts, voire deux, pour actionner le loquet, celui-ci étant situé derrière la paroi. La présence de stores vénitiens relevés au moment de l'inspection a aussi soulevé des questions quant à leur possible obstruction de la sortie. L'absence d'étiquetage des fenêtres a été prise en compte. Les critères OOS ne concernent que les fenêtres non ouvrantes ou obstruées. Or, les fenêtres en question s'ouvraient et se fermaient, et seules les poignées étaient obstruées.
Justification ou besoin	On observe une forte augmentation de ce type de transport et de modifications, ce qui pourrait engendrer des problèmes majeurs. Plusieurs scénarios sont envisageables : si un passager est blessé ou a du sang sur les mains et que les poignées de sortie nécessitent une grande dextérité pour être atteintes et ouvrir la fenêtre, il pourrait ne pas être en mesure d'y accéder ; si l'autobus est enfumé ou couché sur le côté, l'accès aux poignées de sortie serait pratiquement impossible.
Demande d’action	J'aimerais que les critères OOS soient modifiés ou qu'ils abordent spécifiquement la question de l'accès aux poignées des sorties de secours et prennent en compte le problème des stores vénitiens sur les fenêtres de sortie.
Mesures prises par le comité	Committee discussion on the topic. All in consensus that the emergency exits in the images were obstructed. After additional discussion a motion by Cody Towns and seconded by Steve McQuagge to add clarifying language to the OOSC following the word “obstructed” so that personnel inspecting emergency exits on passenger carrying vehicles would declare those vehicles with marked emergency exits obstructed would be declared OOS. This proposed change in no way changes the intent of the OOSC and is meant to be clarifying language. 15. BUSES, MOTORCOACHES, PASSENGER VANS OR OTHER PASSENGER-CARRYING VEHICLES – EMERGENCY EXITS/ELECTRICAL CABLES AND SYSTEMS IN ENGINE AND BATTERY COMPARTMENTS/SEATING (Temporary and Aisle Seats) a) Emergency Exits Required and/or marked emergency exits that are missing, inoperative (does not open, close and/or secure as designed) or obstructed (includes obstructions of the markings, release mechanism, and/or the opening of the emergency exit). (393.62) The wording was not accepted by the Board and sent back to the committee. It was indicated that the wording can be interpreted too many different ways. The issue was left open for review. The issue was revisited at the next meeting and the following wording was suggested and approved by the Board of Directors. a. Emergency Exits (1) A required emergency exit, as determined by the emergency exit calculation/formula, has one of the following conditions: (a) Missing. (393.62) (b) Inoperative (does not open, close and/or secure as designed). (393.62) (c) Not properly marked. (393.62) (d) Obstructed (includes obstructions of the markings, release mechanism, and/or the opening of the emergency exit). (393.62) (2) A marked emergency exit has one of the following conditions: (a) Inoperative (does not open, close and/or secure as designed). (393.62) (b) Obstructed (includes obstruction of the markings, release mechanism, and/or the opening of the emergency exit). (393.62)
Documents à l’appui	IMG_6788.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6787.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6786.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6785.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6784.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6783.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6778.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6777.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6775.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6774.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6773.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6772.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6771.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) IMG_6770.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

23 août 2018

Numéro de l’enjeu

18-023-PCC

Nom

Kevin Brown

Organisme

Arlington Texas PD

Adresse

620 W Division STArlington, Texas, 76010United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(817) 459-5585

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des transporteurs de passagers

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

En mai 2018, lors d'inspections de véhicules de transport de passagers de niveau 1, j'ai constaté que les poignées de sortie de secours de deux autobus étaient partiellement ou totalement obstruées par des modifications. L'un des autobus avait été transformé en « bus de fête », les poignées étant alors complètement obstruées. L'autre autobus, aménagé par Tiffany Limos, avait des poignées partiellement obstruées par la paroi. Dans les deux cas, la personne essayant d'ouvrir la poignée ne pouvait utiliser que le bout des doigts, voire deux, pour actionner le loquet, celui-ci étant situé derrière la paroi. La présence de stores vénitiens relevés au moment de l'inspection a aussi soulevé des questions quant à leur possible obstruction de la sortie. L'absence d'étiquetage des fenêtres a été prise en compte. Les critères OOS ne concernent que les fenêtres non ouvrantes ou obstruées. Or, les fenêtres en question s'ouvraient et se fermaient, et seules les poignées étaient obstruées.

Justification ou besoin

On observe une forte augmentation de ce type de transport et de modifications, ce qui pourrait engendrer des problèmes majeurs. Plusieurs scénarios sont envisageables : si un passager est blessé ou a du sang sur les mains et que les poignées de sortie nécessitent une grande dextérité pour être atteintes et ouvrir la fenêtre, il pourrait ne pas être en mesure d'y accéder ; si l'autobus est enfumé ou couché sur le côté, l'accès aux poignées de sortie serait pratiquement impossible.

Demande d’action

J'aimerais que les critères OOS soient modifiés ou qu'ils abordent spécifiquement la question de l'accès aux poignées des sorties de secours et prennent en compte le problème des stores vénitiens sur les fenêtres de sortie.

Mesures prises par le comité

Committee discussion on the topic. All in consensus that the emergency exits in the images were obstructed. After additional discussion a motion by Cody Towns and seconded by Steve McQuagge to add clarifying language to the OOSC following the word “obstructed” so that personnel inspecting emergency exits on passenger carrying vehicles would declare those vehicles with marked emergency exits obstructed would be declared OOS. This proposed change in no way changes the intent of the OOSC and is meant to be clarifying language.

15. BUSES, MOTORCOACHES, PASSENGER VANS OR OTHER PASSENGER-CARRYING VEHICLES – EMERGENCY EXITS/ELECTRICAL CABLES AND SYSTEMS IN ENGINE AND BATTERY COMPARTMENTS/SEATING (Temporary and Aisle Seats) a) Emergency Exits Required and/or marked emergency exits that are missing, inoperative (does not open, close and/or secure as designed) or obstructed (includes obstructions of the markings, release mechanism, and/or the opening of the emergency exit). (393.62)

The wording was not accepted by the Board and sent back to the committee. It was indicated that the wording can be interpreted too many different ways. The issue was left open for review.

The issue was revisited at the next meeting and the following wording was suggested and approved by the Board of Directors.

a. Emergency Exits

(1) A required emergency exit, as determined by the emergency exit calculation/formula, has one of the following conditions: (a) Missing. (393.62) (b) Inoperative (does not open, close and/or secure as designed). (393.62) (c) Not properly marked. (393.62) (d) Obstructed (includes obstructions of the markings, release mechanism, and/or the opening of the emergency exit). (393.62) (2) A marked emergency exit has one of the following conditions: (a) Inoperative (does not open, close and/or secure as designed). (393.62) (b) Obstructed (includes obstruction of the markings, release mechanism, and/or the opening of the emergency exit). (393.62)

Documents à l’appui

OOSC, Partie II, Article 15. a. Autobus - Sorties de secours