OOSC, Partie II, Article 2. arrimage des charges - Chaîne textile synthétique
| Date d’inscription | 10 janvier 2018 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 18-002-VEH |
| Nom | RALPH ABATO |
| Organisme | Doleco USA Inc. |
| Adresse | 400 Oser Ave. Suite 1650Hauppauge, NY, 11788United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 8607295289 |
| Télécopieur | (203) 440-1950 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Nous commercialisons un nouveau système d'arrimage textile synthétique breveté. Fabriqué à partir de fibres brevetées Dyneema, présentées comme « la fibre la plus résistante au monde », ce nouveau système d'arrimage de charges, très populaire en Europe, est maintenant disponible en Amérique du Nord. Ce produit a été rigoureusement testé et approuvé par différents organismes. En Amérique du Nord, il ne correspond ni à la norme WSTDA T-1 relative aux sangles d'arrimage synthétiques, ni aux normes NACM pour les chaînes en acier. Il ressemble davantage à une sangle d'arrimage synthétique, mais présente des différences. En attendant l'élaboration d'une nouvelle norme pour ce produit unique, comment pouvons-nous répondre aux exigences des contrôles routiers ? Je vous ferai parvenir les données de tests, les certifications et une analyse AMDEC (Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité) que nous avons réalisée afin de démontrer la fiabilité de ce produit. |
| Justification ou besoin | Avec ce produit sur le point d'être déployé, nous devons rapidement mettre en place un système de contrôle. Pourrions-nous l'intégrer à la procédure 15 comme recommandation ? Actuellement, nous apposons une étiquette métallique portant la charge maximale d'utilisation (CMU) ainsi qu'une étiquette d'avertissement. |
| Demande d’action | À ce stade, j'aimerais qu'une approbation écrite de l'application de ce produit soit formalisée afin que tous les clients potentiels puissent en prendre connaissance. Je demande que cela soit intégré à la version 15 de la section « Opérations ». |
| Mesures prises par le comité | In North America, it does not exactly fit into WSTDA T-1 synthetic tiedown standard, nor does it fit with NACM steel chain standards. It is much closer to a synthetic tiedown, but with differences. Included with the request was some test data, certifications, and a unique FMEA (Failure Mode Evaluation analysis) to support the veracity of this product. Ralph Abato introduced and passed around the room the product tagged with a WLL of 22,000 pounds. Discussion on the need for a creation of a training bulletin to get the information to roadside inspectors and also the need to add information into the defect table within the OOSC. It was discussed that when the language for the OOS defect table is completed, it will be brought back to the Vehicle Committee for consideration. There was discussion about the twisting of the chain and the possibility of being placed OOS roadside due to twisting links as required by the current OOSC, which brings up the need to add a note into the OOSC defect table. There was discussion about the product itself and the strength of it along with questions about the products durability and temperature range of the product. Bulletin 2018-03 was created along with accompanying OOS criteria. The bulletin and the OOS was passed in the fall of 2018. |