OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga - Cadena textil sintética
| Fecha de registro | 10 de enero de 2018 |
|---|---|
| Número de asunto | 18-002-VEH |
| Nombre | RALPH ABATO |
| Agencia | Doleco USA Inc. |
| Dirección | 400 Oser Ave. Suite 1650Hauppauge, NY, 11788United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 8607295289 |
| Fax | (203) 440-1950 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Estamos comercializando un nuevo sistema patentado de cadena textil sintética. Fabricado con fibras patentadas Dyneema, comercializado como "la fibra más resistente del mundo". Esta nueva tecnología para la sujeción de cargas es extremadamente popular en Europa y ahora la estamos comercializando en Norteamérica. Este producto ha sido sometido a rigurosas pruebas y aprobado por diversas agencias. En Norteamérica, no se ajusta exactamente a la norma WSTDA T-1 para amarres sintéticos, ni a las normas NACM para cadenas de acero. Se asemeja mucho más a un amarre sintético, pero con algunas diferencias. El problema es: hasta que podamos desarrollar una nueva norma para este producto único, ¿cómo podemos abordar el control en carretera? Adjunto datos de pruebas, certificaciones y un análisis FMEA (Análisis de Modos de Fallo) exclusivo que hemos desarrollado para respaldar la fiabilidad de este producto. |
| Justificación o necesidad | Dado que este producto estará disponible próximamente, necesitamos abordar el tema del cumplimiento normativo con rapidez. ¿Podemos incluir esto en la Ops 15 como recomendación de cumplimiento? Actualmente, colocamos una etiqueta metálica con la carga máxima de trabajo (WLL) impresa y una etiqueta de advertencia. |
| Solicitud de acción | En este punto, me gustaría que se incluyera por escrito la aprobación para la implementación de este producto, de manera que todos los clientes potenciales puedan comprobarlo por sí mismos. Mi solicitud es que esto se incluya en la versión 15 de Operaciones. |
| Medidas adoptadas por el comité | In North America, it does not exactly fit into WSTDA T-1 synthetic tiedown standard, nor does it fit with NACM steel chain standards. It is much closer to a synthetic tiedown, but with differences. Included with the request was some test data, certifications, and a unique FMEA (Failure Mode Evaluation analysis) to support the veracity of this product. Ralph Abato introduced and passed around the room the product tagged with a WLL of 22,000 pounds. Discussion on the need for a creation of a training bulletin to get the information to roadside inspectors and also the need to add information into the defect table within the OOSC. It was discussed that when the language for the OOS defect table is completed, it will be brought back to the Vehicle Committee for consideration. There was discussion about the twisting of the chain and the possibility of being placed OOS roadside due to twisting links as required by the current OOSC, which brings up the need to add a note into the OOSC defect table. There was discussion about the product itself and the strength of it along with questions about the products durability and temperature range of the product. Bulletin 2018-03 was created along with accompanying OOS criteria. The bulletin and the OOS was passed in the fall of 2018. |