OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, h. - Connexions incorrectes
| Date d’inscription | 1 décembre 2016 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 17-002-VEH |
| Nom | Stephen Diaz |
| Organisme | Collin County Sheriff's Office |
| Adresse | 4300 Community AveMcKinney, Texas, 75071United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 972-547-5116 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Les inspecteurs se sont demandé si un raccord à verrouillage rapide pour conduites de freins pneumatiques constitue un raccordement correct. Selon la politique opérationnelle 15 1 a.(1) du OOSC, un raccordement correct est défini comme un raccord à emboîtement direct ou l'assemblage de deux raccords métalliques. Un raccord à verrouillage rapide ne correspond pas à cette définition. Si une fuite d'air audible est détectée au niveau de l'insertion de la conduite d'air dans le raccord à verrouillage rapide, cela devrait-il entraîner la mise hors service de l'appareil ? De même, une fuite d'air audible constatée entre la partie principale du raccord et la partie mobile permettant de libérer la conduite entraînerait-elle la mise hors service de l'appareil ? |
| Justification ou besoin | Il convient de préciser la définition d'un raccordement correct. S'agit-il uniquement de raccords à emboîtement et de l'assemblage de deux pièces métalliques, ou bien d'un raccord à verrouillage rapide ? |
| Demande d’action | Veuillez ajouter des renseignements à la section OOSC de la CVSA concernant les raccords à verrouillage rapide afin de préciser s'ils sont considérés comme un raccordement approprié. Des photos illustrant ce qu'est un raccord à verrouillage rapide et les zones où il serait considéré comme hors service en cas de fuite d'air audible pourraient également être incluses. |
| Mesures prises par le comité | Discussion in committee was that questions arise among inspectors as to whether a push-to-connect lock fitting for air brake lines is considered a proper connection. According to Operational Policy 15 1 a.(1) in the OOSC a proper connection is defined as a gladhand connection or where two metal fittings join together. A push-to-connect fitting does not meet this description. Industry in attendance, indicated that these are approved DOT fittings and used all the time. A further question arose as to if an audible air leak is discovered emitting from the area where the airline inserts into the push lock fitting, should this be considered an out of service violation? Also, would it be considered an out of service violation if the audible air leak is found between the main portion of the fitting and the portion of the fitting that moves to release the line from the fitting? It was determined through discussion with the manufacturers that a leak at the hose side of these types of fittings is a proper connection and the vehicle should not be placed out of service. An amendment to Operational Policy 15 was made to clarify push-to-connect fittings. The brake manufacturers and vehicle manufacturers in attendance all indicated that these fittings are common on vehicles and are proper fittings. The committee unanimously voted to add clarification to Operational Policy 15 to indicate that the fitting is a proper connection. Operational Policy 15 amendment was made by adding a section and amending the existing section as follows: OOS Frequently Asked Questions a.(1) What is considered a proper air brake connection? ANSWER: A proper air brake connection is a glad hand, where two metal fittings join together, or a push-to-connect fitting. There was further clarification added to a(2) to indicate what leaks should be placed out of service. Pictures were also added for clarification. |