OOSC, Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, h. - Conexiones incorrectas
| Fecha de registro | 1 de diciembre de 2016 |
|---|---|
| Número de asunto | 17-002-VEH |
| Nombre | Stephen Diaz |
| Agencia | Collin County Sheriff's Office |
| Dirección | 4300 Community AveMcKinney, Texas, 75071United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 972-547-5116 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Se ha debatido entre los inspectores sobre si un racor de bloqueo a presión para líneas de freno de aire se considera una conexión adecuada. Según la Política Operativa 15 1 a.(1) del OOSC, una conexión adecuada se define como una conexión de acoplamiento rápido o donde se unen dos accesorios metálicos. Un racor de bloqueo a presión no cumple con esta descripción. Si se detecta una fuga de aire audible en la zona donde la línea de aire se inserta en el racor de bloqueo a presión, ¿debería considerarse esto una infracción que conlleva la puesta fuera de servicio? Asimismo, ¿se consideraría una infracción que conlleva la puesta fuera de servicio si la fuga de aire audible se encuentra entre la parte principal del racor y la parte que se mueve para liberar la línea? |
| Justificación o necesidad | Es necesario aclarar la definición de conexión adecuada. ¿Una conexión adecuada se limita únicamente a las conexiones tipo glad hand, donde se unen dos accesorios metálicos, o también debe incluirse un accesorio de bloqueo a presión como parte de la definición de conexión adecuada? |
| Solicitud de acción | Solicito que se añada información al CVSA OOSC relativa a los racores de conexión rápida para aclarar si se consideran una conexión adecuada. Asimismo, se solicita que se incluyan fotografías para ilustrar qué es un racor de conexión rápida y en qué zonas se consideraría fuera de servicio si se detectara una fuga de aire audible. |
| Medidas adoptadas por el comité | Discussion in committee was that questions arise among inspectors as to whether a push-to-connect lock fitting for air brake lines is considered a proper connection. According to Operational Policy 15 1 a.(1) in the OOSC a proper connection is defined as a gladhand connection or where two metal fittings join together. A push-to-connect fitting does not meet this description. Industry in attendance, indicated that these are approved DOT fittings and used all the time. A further question arose as to if an audible air leak is discovered emitting from the area where the airline inserts into the push lock fitting, should this be considered an out of service violation? Also, would it be considered an out of service violation if the audible air leak is found between the main portion of the fitting and the portion of the fitting that moves to release the line from the fitting? It was determined through discussion with the manufacturers that a leak at the hose side of these types of fittings is a proper connection and the vehicle should not be placed out of service. An amendment to Operational Policy 15 was made to clarify push-to-connect fittings. The brake manufacturers and vehicle manufacturers in attendance all indicated that these fittings are common on vehicles and are proper fittings. The committee unanimously voted to add clarification to Operational Policy 15 to indicate that the fitting is a proper connection. Operational Policy 15 amendment was made by adding a section and amending the existing section as follows: OOS Frequently Asked Questions a.(1) What is considered a proper air brake connection? ANSWER: A proper air brake connection is a glad hand, where two metal fittings join together, or a push-to-connect fitting. There was further clarification added to a(2) to indicate what leaks should be placed out of service. Pictures were also added for clarification. |