OOSC, Partie II, Article 1. Système de freinage, h. - Fuites et connexions incorrectes
| Date d’inscription | 30 novembre 2016 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 17-001-VEH |
| Nom | Jeremy Disbrow |
| Organisme | Arizona Department of Public Safety |
| Adresse | 6401 S Tucson BlvdTucson, AZ, 85706United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 5202899822 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Des questions demeurent quant à l'application de la réglementation concernant les fuites d'air constatées au niveau de raccords non conformes sur des flexibles non directement liés au système de freinage. Par exemple, un trou important a récemment été découvert sur une conduite d'air de grand diamètre, mais le véhicule a passé avec succès le test de débit de fuite d'air. Le véhicule a été déclaré hors service (OOS) pour non-respect de l'article 393.45(a). Le mécanicien est intervenu a dit à l'inspecteur que la conduite d'air était utilisée pour la transmission. Cet exemple, et d'autres situations semblables, constituent-ils une infraction pour non-respect de l'article 393.45(a) du Code de la route des États-Unis (OOS) ? La définition de « flexible de frein » aux articles 393.5 et 571.106 s'applique-t-elle à tous les flexibles d'air lorsqu'elle précise « conduites utilisées dans un système de freinage pour transmettre ou contenir le fluide servant à actionner les freins du véhicule » ? Cela semble comparable à un système de freinage hydraulique alimentant la direction assistée. Une conduite hydraulique de direction assistée brisée ou endommagée serait considérée comme hors service (OOS) au sens de l'article 393.45. Ce raisonnement s'applique-t-il à toutes les conduites d'air contenant de l'air provenant du système de freinage ? |
| Justification ou besoin | Soumis à la commission des véhicules pour clarification. Sans urgence. |
| Demande d’action | J'aimerais que des précisions soient apportées à la politique opérationnelle 15 concernant les fuites dans les boyaux non directement liés au système de freinage. Après vérification auprès d'autres instructeurs de la partie B, j'ai constaté que l'enseignement de ce sujet est parfois incohérent. |
| Mesures prises par le comité | Discussion was around whether all air lines should be documented as brake lines even when it is obvious that the line is not going to the brake system such as suspension, air ride seats, transmissions, etc. Discussion was around whether inspectors can properly identify the air line and can they be expected to make the proper determination. Discussion in committee indicated that when possible only air lines for the brake system should be documented under the brake system (393.45(a)). All other air leaks not identified to be brake system leaks should be coded under 396.3a(1). (example – air seat, transmission) An note was added to 1.b(3) in Operational Policy 15 to reflect the following condition: b.(3) When should an air leak in the brake system be documented as a violation? ANSWER: When a vehicle has an air leak at a proper connection or at an undetermined location, and the vehicle passes the CVSA OOSC air loss rate test, inspectors will record a violation for an air leak on the inspection report. NOTE: In Section 393.45(d) it indicates that the leak has to affect the brake performance under 393.52. Enforcement cannot determine to what extent a leak has to be to affect the brake performance, therefore, any leak in the brake system will be documented as a violation. NOTE: Leaks in the brake system such as a leak discovered when the treadle valve is applied or a leak in a hose from an air reservoir to a relay valve will be documented as under 393.45(d). Any other leak that cannot be attributed to the brake system will not be placed out-of-service and be documented under 396.3(a)(1). |
| Documents à l’appui |