OOSC, Parte II, Punto 1. Sistema de frenos, h. - Fugas y conexiones incorrectas
| Fecha de registro | 30 de noviembre de 2016 |
|---|---|
| Número de asunto | 17-001-VEH |
| Nombre | Jeremy Disbrow |
| Agencia | Arizona Department of Public Safety |
| Dirección | 6401 S Tucson BlvdTucson, AZ, 85706United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 5202899822 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Se han planteado dudas y se ha observado una aplicación inconsistente de la normativa sobre fugas de aire descubiertas en conexiones distintas a las adecuadas para mangueras que no están directamente relacionadas con el sistema de frenado. Por ejemplo, recientemente se descubrió un orificio grande en una línea de aire de gran diámetro, pero el vehículo superó la prueba de tasa de pérdida de aire. El vehículo fue declarado fuera de servicio (OOS) según la sección 393.45(a). El mecánico que llegó le dijo al inspector que la línea de aire se utilizaba para la transmisión. ¿Este ejemplo, y situaciones similares, cumplirían con la infracción OOSC que establece "fuga de aire audible en una conexión distinta a la adecuada"? ¿La definición de "manguera de freno" en las secciones 393.5 y 571.106 se aplica a todas las mangueras de aire cuando indica "líneas utilizadas en un sistema de frenado para transmitir o contener el fluido utilizado para aplicar los frenos del vehículo"? Esto parece similar a un sistema de frenado hidráulico que suministra fluido hidráulico al sistema de dirección asistida. Una línea hidráulica rota o dañada que suministra la dirección asistida sería declarada fuera de servicio (OOS) según la sección 393.45. ¿Se aplicaría esta lógica a todas las líneas de aire que contienen aire del sistema de frenado? |
| Justificación o necesidad | Presentado al Comité de Vehículos para su aclaración. No es urgente. |
| Solicitud de acción | Me gustaría que se aclarara la Política Operativa 15 con respecto a las fugas en mangueras no directamente relacionadas con el sistema de frenos. He consultado con otros instructores de la Parte B y he descubierto que estamos enseñando esto de manera inconsistente en los cursos de la Parte B. |
| Medidas adoptadas por el comité | Discussion was around whether all air lines should be documented as brake lines even when it is obvious that the line is not going to the brake system such as suspension, air ride seats, transmissions, etc. Discussion was around whether inspectors can properly identify the air line and can they be expected to make the proper determination. Discussion in committee indicated that when possible only air lines for the brake system should be documented under the brake system (393.45(a)). All other air leaks not identified to be brake system leaks should be coded under 396.3a(1). (example – air seat, transmission) An note was added to 1.b(3) in Operational Policy 15 to reflect the following condition: b.(3) When should an air leak in the brake system be documented as a violation? ANSWER: When a vehicle has an air leak at a proper connection or at an undetermined location, and the vehicle passes the CVSA OOSC air loss rate test, inspectors will record a violation for an air leak on the inspection report. NOTE: In Section 393.45(d) it indicates that the leak has to affect the brake performance under 393.52. Enforcement cannot determine to what extent a leak has to be to affect the brake performance, therefore, any leak in the brake system will be documented as a violation. NOTE: Leaks in the brake system such as a leak discovered when the treadle valve is applied or a leak in a hose from an air reservoir to a relay valve will be documented as under 393.45(d). Any other leak that cannot be attributed to the brake system will not be placed out-of-service and be documented under 396.3(a)(1). |
| Documentos de respaldo |