15-046-VEH: Révision de la pression appropriée (psi) pour la mesure de la course de frein

Date d’inscription	28 octobre 2015
Numéro de l’enjeu	15-046-VEH
Nom	Rodney Hoffman
Organisme	Circle Bar A, Inc
Adresse	27035 Campbellton RdSan AntonioSan Antonio, Texas, 78264United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	830-570-8005
Télécopieur	(210) 626-2375
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Il semble y avoir des informations contradictoires publiées par la FMCSA, la CVSA et la NTC par rapport aux fabricants de freins et à mon État d'origine concernant la pression appropriée à laquelle mesurer la course de la tige de poussée du frein. Lors d'une récente réunion entre mon service de sécurité et nos mécaniciens, nous avons constaté que la pression correcte pour mesurer la course de frein, selon la FMCSA, la CVSA et la NTC, devrait se situer entre 90 et 100 psi. Cependant, les notes techniques de notre fabricant de freins, ainsi que le manuel d'inspection de l'État du Texas, indiquent une pression correcte entre 80 et 90 psi. Notre préoccupation concerne le bulletin de la FMCSA daté de mars 2013 qui indique qu'« une pression du système de 20 psi… trop élevée pourrait… entraîner une variation de la course de frein mesurée de près de 1/4 de pouce d'erreur de mesure ». Et que cela « pourrait amener l'inspecteur à considérer un frein par ailleurs conforme comme dépassant la limite de réglage admissible, ce qui entraînerait une infraction injustifiée ».
Justification ou besoin	Si un mécanicien spécialisé dans les freins suit scrupuleusement les bulletins techniques et les directives de son programme d'inspection d'État, et mesure la pression des freins à la limite inférieure de la plage recommandée (80-82 psi), comme indiqué, puis que le même véhicule est inspecté sur le bord de la route avec une pression mesurée à la limite supérieure de la plage prescrite par la FMCSA et la CVSA (98-100 psi), il est plausible (d'après le bulletin de la FMCSA lui-même) qu'il y a un écart de près de 6 mm (1/4 de pouce) dans la course de la tige de poussée, ce qui pourrait entraîner une infraction injustifiée. Cela pourrait fausser le score CSA de l'entreprise et engendrer des problèmes de conformité qui n'existent peut-être pas. Clairement, il pourrait déjà y avoir des milliers d'infractions liées à la course des freins indûment constatées à l'échelle nationale en raison de cette divergence.
Demande d’action	Nous demandons à la CVSA de consulter les fabricants de freins ainsi que les États dotés de programmes d'inspection des véhicules utilitaires lourds afin de déterminer la pression d'air appropriée pour mesurer la course de la tige de poussée. Nous espérons que la CVSA comprendra que la pression adéquate se situe entre 80 et 90 psi, conformément aux instructions des fabricants de freins.
Mesures prises par le comité	This issue was sent in due to the difference in air pressures for measuring brake stroke between different inspection procedures. The Texas State Inspection manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins instruct inspectors to measure brake stroke between 80-90 psi. The CVSA inspection procedure instructs inspectors to measure brake stroke between 90-100 psi. This could lead to a 20 psi difference between a brake mechanics measurement and the measurement taken on a roadside inspection which could equate to ¼ inch difference in measurement. The concern was that brakes could result in improperly recorded brake violations. Brake Experts all provided consistent guidance that both procedures result in the measurement being taken within the same air pressure range. The difference in the recommended air pressure is one is taken from the reservoir prior to brake application and one is taken at the chamber. The CVSA inspection procedure air pressure (90-100 psi) is taken from the reservoir gauge prior to brake application. After the service brake is applied, the pressure in the reservoir will typically drop up to 10 psi, resulting in an air pressure at the chamber at the time of measurement of 80-90 psi. The State Inspection Manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins all refer to pressure at the chamber when the measurement is taken. Therefore, the brake system pressures used during inspection and in the regulations is correct and no further action is required.
Documents à l’appui	1010_TEXAS_CMV.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 1010_GUNITE.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 1010_FMCSA_TB.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 1010_CVSA_LEVEL-1.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 1010_BENDIX.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

28 octobre 2015

Numéro de l’enjeu

15-046-VEH

Nom

Rodney Hoffman

Organisme

Circle Bar A, Inc

Adresse

27035 Campbellton RdSan AntonioSan Antonio, Texas, 78264United StatesVoir sur la carte

Téléphone

830-570-8005

Télécopieur

(210) 626-2375

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Il semble y avoir des informations contradictoires publiées par la FMCSA, la CVSA et la NTC par rapport aux fabricants de freins et à mon État d'origine concernant la pression appropriée à laquelle mesurer la course de la tige de poussée du frein. Lors d'une récente réunion entre mon service de sécurité et nos mécaniciens, nous avons constaté que la pression correcte pour mesurer la course de frein, selon la FMCSA, la CVSA et la NTC, devrait se situer entre 90 et 100 psi. Cependant, les notes techniques de notre fabricant de freins, ainsi que le manuel d'inspection de l'État du Texas, indiquent une pression correcte entre 80 et 90 psi. Notre préoccupation concerne le bulletin de la FMCSA daté de mars 2013 qui indique qu'« une pression du système de 20 psi… trop élevée pourrait… entraîner une variation de la course de frein mesurée de près de 1/4 de pouce d'erreur de mesure ». Et que cela « pourrait amener l'inspecteur à considérer un frein par ailleurs conforme comme dépassant la limite de réglage admissible, ce qui entraînerait une infraction injustifiée ».

Justification ou besoin

Si un mécanicien spécialisé dans les freins suit scrupuleusement les bulletins techniques et les directives de son programme d'inspection d'État, et mesure la pression des freins à la limite inférieure de la plage recommandée (80-82 psi), comme indiqué, puis que le même véhicule est inspecté sur le bord de la route avec une pression mesurée à la limite supérieure de la plage prescrite par la FMCSA et la CVSA (98-100 psi), il est plausible (d'après le bulletin de la FMCSA lui-même) qu'il y a un écart de près de 6 mm (1/4 de pouce) dans la course de la tige de poussée, ce qui pourrait entraîner une infraction injustifiée. Cela pourrait fausser le score CSA de l'entreprise et engendrer des problèmes de conformité qui n'existent peut-être pas. Clairement, il pourrait déjà y avoir des milliers d'infractions liées à la course des freins indûment constatées à l'échelle nationale en raison de cette divergence.

Demande d’action

Nous demandons à la CVSA de consulter les fabricants de freins ainsi que les États dotés de programmes d'inspection des véhicules utilitaires lourds afin de déterminer la pression d'air appropriée pour mesurer la course de la tige de poussée. Nous espérons que la CVSA comprendra que la pression adéquate se situe entre 80 et 90 psi, conformément aux instructions des fabricants de freins.

Mesures prises par le comité

This issue was sent in due to the difference in air pressures for measuring brake stroke between different inspection procedures. The Texas State Inspection manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins instruct inspectors to measure brake stroke between 80-90 psi. The CVSA inspection procedure instructs inspectors to measure brake stroke between 90-100 psi. This could lead to a 20 psi difference between a brake mechanics measurement and the measurement taken on a roadside inspection which could equate to ¼ inch difference in measurement. The concern was that brakes could result in improperly recorded brake violations.

Brake Experts all provided consistent guidance that both procedures result in the measurement being taken within the same air pressure range. The difference in the recommended air pressure is one is taken from the reservoir prior to brake application and one is taken at the chamber. The CVSA inspection procedure air pressure (90-100 psi) is taken from the reservoir gauge prior to brake application. After the service brake is applied, the pressure in the reservoir will typically drop up to 10 psi, resulting in an air pressure at the chamber at the time of measurement of 80-90 psi. The State Inspection Manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins all refer to pressure at the chamber when the measurement is taken. Therefore, the brake system pressures used during inspection and in the regulations is correct and no further action is required.

Documents à l’appui