15-046-VEH: Revisión de la presión adecuada (psi) para medir la carrera del freno.

Fecha de registro	28 de octubre de 2015
Número de asunto	15-046-VEH
Nombre	Rodney Hoffman
Agencia	Circle Bar A, Inc
Dirección	27035 Campbellton RdSan AntonioSan Antonio, Texas, 78264United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	830-570-8005
Fax	(210) 626-2375
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Parece haber información contradictoria publicada por la FMCSA, la CVSA y la NTC en comparación con los fabricantes de frenos y mi estado de residencia con respecto a la presión adecuada a la que se debe medir el recorrido de la varilla de empuje del freno. Durante una reunión reciente entre mi departamento de seguridad y nuestros mecánicos, descubrimos que la presión adecuada para medir la carrera del freno, según lo establecido por la FMCSA, la CVSA y la NTC, debería estar entre 90 y 100 psi. Sin embargo, los manuales técnicos de nuestro fabricante de frenos, así como el manual de inspección del estado de Texas, indican que la presión adecuada para medir la carrera del freno está entre 80 y 90 psi. Nuestra preocupación radica en que el boletín de la FMCSA de marzo de 2013 indica que "una presión del sistema de 20 psi... demasiado alta podría... provocar una variación en la carrera del freno medida de casi 1/4 de pulgada en el error de medición de la carrera", y que esto "puede llevar al inspector a encontrar que un freno que de otro modo cumple con las normas parece estar más allá del límite de ajuste permitido, lo que resulta en una infracción asignada incorrectamente".
Justificación o necesidad	Si un mecánico de frenos sigue los boletines técnicos y las directrices del Programa de Inspección Estatal y mide los frenos a la presión de aire adecuada (80-82 psi), según las instrucciones, y luego el mismo vehículo es inspeccionado en carretera con los frenos medidos a la presión máxima prescrita por la FMCSA y la CVSA (98-100 psi), es lógico pensar (según el propio boletín de la FMCSA) que podría haber una variación de casi 1/4 de pulgada en el recorrido de la varilla de empuje y resultar en una infracción por aplicación incorrecta. Esto podría afectar negativamente la puntuación CSA de una empresa y generar problemas de cumplimiento que tal vez no existan. Básicamente, debido a esta discrepancia, es posible que ya existan miles de infracciones por sobregiro de freno citadas incorrectamente en todo el país.
Solicitud de acción	Solicitamos a la CVSA que consulte con los fabricantes de frenos y con los estados que cuentan con programas estatales de inspección de vehículos comerciales para determinar la presión de aire adecuada para medir el recorrido de la varilla de empuje. Esperamos que la CVSA comprenda que la presión adecuada debe ser de 80 a 90 psi, tal como lo indican los fabricantes de frenos.
Medidas adoptadas por el comité	This issue was sent in due to the difference in air pressures for measuring brake stroke between different inspection procedures. The Texas State Inspection manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins instruct inspectors to measure brake stroke between 80-90 psi. The CVSA inspection procedure instructs inspectors to measure brake stroke between 90-100 psi. This could lead to a 20 psi difference between a brake mechanics measurement and the measurement taken on a roadside inspection which could equate to ¼ inch difference in measurement. The concern was that brakes could result in improperly recorded brake violations. Brake Experts all provided consistent guidance that both procedures result in the measurement being taken within the same air pressure range. The difference in the recommended air pressure is one is taken from the reservoir prior to brake application and one is taken at the chamber. The CVSA inspection procedure air pressure (90-100 psi) is taken from the reservoir gauge prior to brake application. After the service brake is applied, the pressure in the reservoir will typically drop up to 10 psi, resulting in an air pressure at the chamber at the time of measurement of 80-90 psi. The State Inspection Manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins all refer to pressure at the chamber when the measurement is taken. Therefore, the brake system pressures used during inspection and in the regulations is correct and no further action is required.
Documentos de respaldo	1010_TEXAS_CMV.pdf (se abre en una pestaña nueva) 1010_GUNITE.pdf (se abre en una pestaña nueva) 1010_FMCSA_TB.pdf (se abre en una pestaña nueva) 1010_CVSA_LEVEL-1.pdf (se abre en una pestaña nueva) 1010_BENDIX.pdf (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

28 de octubre de 2015

Número de asunto

15-046-VEH

Nombre

Rodney Hoffman

Agencia

Circle Bar A, Inc

Dirección

27035 Campbellton RdSan AntonioSan Antonio, Texas, 78264United StatesVer en el mapa

Teléfono

830-570-8005

Fax

(210) 626-2375

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Parece haber información contradictoria publicada por la FMCSA, la CVSA y la NTC en comparación con los fabricantes de frenos y mi estado de residencia con respecto a la presión adecuada a la que se debe medir el recorrido de la varilla de empuje del freno. Durante una reunión reciente entre mi departamento de seguridad y nuestros mecánicos, descubrimos que la presión adecuada para medir la carrera del freno, según lo establecido por la FMCSA, la CVSA y la NTC, debería estar entre 90 y 100 psi. Sin embargo, los manuales técnicos de nuestro fabricante de frenos, así como el manual de inspección del estado de Texas, indican que la presión adecuada para medir la carrera del freno está entre 80 y 90 psi. Nuestra preocupación radica en que el boletín de la FMCSA de marzo de 2013 indica que "una presión del sistema de 20 psi... demasiado alta podría... provocar una variación en la carrera del freno medida de casi 1/4 de pulgada en el error de medición de la carrera", y que esto "puede llevar al inspector a encontrar que un freno que de otro modo cumple con las normas parece estar más allá del límite de ajuste permitido, lo que resulta en una infracción asignada incorrectamente".

Justificación o necesidad

Si un mecánico de frenos sigue los boletines técnicos y las directrices del Programa de Inspección Estatal y mide los frenos a la presión de aire adecuada (80-82 psi), según las instrucciones, y luego el mismo vehículo es inspeccionado en carretera con los frenos medidos a la presión máxima prescrita por la FMCSA y la CVSA (98-100 psi), es lógico pensar (según el propio boletín de la FMCSA) que podría haber una variación de casi 1/4 de pulgada en el recorrido de la varilla de empuje y resultar en una infracción por aplicación incorrecta. Esto podría afectar negativamente la puntuación CSA de una empresa y generar problemas de cumplimiento que tal vez no existan. Básicamente, debido a esta discrepancia, es posible que ya existan miles de infracciones por sobregiro de freno citadas incorrectamente en todo el país.

Solicitud de acción

Solicitamos a la CVSA que consulte con los fabricantes de frenos y con los estados que cuentan con programas estatales de inspección de vehículos comerciales para determinar la presión de aire adecuada para medir el recorrido de la varilla de empuje. Esperamos que la CVSA comprenda que la presión adecuada debe ser de 80 a 90 psi, tal como lo indican los fabricantes de frenos.

Medidas adoptadas por el comité

This issue was sent in due to the difference in air pressures for measuring brake stroke between different inspection procedures. The Texas State Inspection manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins instruct inspectors to measure brake stroke between 80-90 psi. The CVSA inspection procedure instructs inspectors to measure brake stroke between 90-100 psi. This could lead to a 20 psi difference between a brake mechanics measurement and the measurement taken on a roadside inspection which could equate to ¼ inch difference in measurement. The concern was that brakes could result in improperly recorded brake violations.

Brake Experts all provided consistent guidance that both procedures result in the measurement being taken within the same air pressure range. The difference in the recommended air pressure is one is taken from the reservoir prior to brake application and one is taken at the chamber. The CVSA inspection procedure air pressure (90-100 psi) is taken from the reservoir gauge prior to brake application. After the service brake is applied, the pressure in the reservoir will typically drop up to 10 psi, resulting in an air pressure at the chamber at the time of measurement of 80-90 psi. The State Inspection Manual, Appendix G, and brake manufacturer tech bulletins all refer to pressure at the chamber when the measurement is taken. Therefore, the brake system pressures used during inspection and in the regulations is correct and no further action is required.

Documentos de respaldo