Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	22 septembre 2015
Numéro de l’enjeu	15-040-VEH
Nom	R.C. GRIGAR
Organisme	HARRIS COUNTY SHERIFF'S OFFICE (TX DPS MCSAP AGENCY)
Adresse	3540 W. DALLASHOUSTON, TX, 77109United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(713) 274-7400
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	FMCSR 393.70 SELLETTE D'ATTACHE : L'article 393.70 nécessite des éclaircissements. Nous constatons que certains transporteurs (principalement des transporteurs de granulats) du comté de Harris utilisent des tracteurs routiers équipés de sellettes d'attelage inférieures pivotantes. La remorque du transporteur est souvent elle aussi équipée d'une sellette d'attelage pivotante. Or, il arrive fréquemment que ces transporteurs ne disposent d'aucun dispositif, ou d'un dispositif défectueux, empêchant le pivotement de la sellette d'attelage inférieure. Ce pivot provoque des à-coups de la remorque, de quelques centimètres vers l'arrière à l'accélération ou vers l'avant à la décélération.
Justification ou besoin	Le choc subi par les sellettes d'attelage supérieures et inférieures engendre une contrainte excessive sur le pivot d'attelage, contrainte qu'il n'est vraisemblablement pas conçu pour absorber. Ces contraintes se répercutent sur le reste des sellettes. À moins que les sellettes d'attelage supérieures ou inférieures ne soient déjà endommagées, ce problème de sécurité évident ne constitue pas une infraction à déclarer. Le pivot d'attelage n'est pas facilement inspectable, car il est nécessaire de dételer la remorque pour procéder à une inspection correcte.
Demande d’action	Inclure à l'article 393.70 une disposition interdisant l'attelage d'une sellette d'attelage inférieure pivotante à une sellette d'attelage supérieure pivotante. Ajouter une disposition permettant l'utilisation d'une sellette d'attelage inférieure pivotante avec une sellette d'attelage supérieure pivotante à condition qu'un dispositif empêche la sellette inférieure de pivoter d'avant en arrière par rapport à l'axe longitudinal du tracteur ou du camion.
Mesures prises par le comité	The issue requested a modification to CFR Part 393.70 to disallow the coupling of a pivoting upper fifth wheel to a pivoting lower fifth wheel unless a device was used to prevent the lower fifth wheel from pivoting forward or rearward with the longitudinal axis of the vehicle. Allowing both fifth wheels to pivot could cause excess stress on the kingpin and transfer these stresses to the rest of the upper and lower fifth wheel assemblies. Information was submitted with the request explaining the importance of blocking the fifth wheel on these vehicle combinations as well as different ways of blocking the fifth wheel. Discussion took place that CFR 393.70 does not address pivoting upper and lower fifth wheels being coupled together which means that it would be a violation that would need to be recorded under 396.3(a)(1). If the violation is recorded under 396.3(a)(1), it would need to be an imminent hazard situation to be included in the OOSC. The next step would then be to include it in a petition to FMCSA to fall in line with the current petition to include all violations recorded under 396.3(a)(1) be added to the CFRs. The issue that arises is that it must be an imminent hazard and committee members did not feel the situation rose to that level. Although the situation is not recommended and may cause additional stress to the coupling components, this stress would lead to violations that are already part of the CFR’s and the OOSC. No further action will be taken.

Date d’inscription

22 septembre 2015

Numéro de l’enjeu

15-040-VEH

Nom

R.C. GRIGAR

Organisme

HARRIS COUNTY SHERIFF'S OFFICE (TX DPS MCSAP AGENCY)

Adresse

3540 W. DALLASHOUSTON, TX, 77109United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(713) 274-7400

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

FMCSR 393.70 SELLETTE D'ATTACHE : L'article 393.70 nécessite des éclaircissements. Nous constatons que certains transporteurs (principalement des transporteurs de granulats) du comté de Harris utilisent des tracteurs routiers équipés de sellettes d'attelage inférieures pivotantes. La remorque du transporteur est souvent elle aussi équipée d'une sellette d'attelage pivotante. Or, il arrive fréquemment que ces transporteurs ne disposent d'aucun dispositif, ou d'un dispositif défectueux, empêchant le pivotement de la sellette d'attelage inférieure. Ce pivot provoque des à-coups de la remorque, de quelques centimètres vers l'arrière à l'accélération ou vers l'avant à la décélération.

Justification ou besoin

Le choc subi par les sellettes d'attelage supérieures et inférieures engendre une contrainte excessive sur le pivot d'attelage, contrainte qu'il n'est vraisemblablement pas conçu pour absorber. Ces contraintes se répercutent sur le reste des sellettes. À moins que les sellettes d'attelage supérieures ou inférieures ne soient déjà endommagées, ce problème de sécurité évident ne constitue pas une infraction à déclarer. Le pivot d'attelage n'est pas facilement inspectable, car il est nécessaire de dételer la remorque pour procéder à une inspection correcte.

Demande d’action

Inclure à l'article 393.70 une disposition interdisant l'attelage d'une sellette d'attelage inférieure pivotante à une sellette d'attelage supérieure pivotante. Ajouter une disposition permettant l'utilisation d'une sellette d'attelage inférieure pivotante avec une sellette d'attelage supérieure pivotante à condition qu'un dispositif empêche la sellette inférieure de pivoter d'avant en arrière par rapport à l'axe longitudinal du tracteur ou du camion.

Mesures prises par le comité

The issue requested a modification to CFR Part 393.70 to disallow the coupling of a pivoting upper fifth wheel to a pivoting lower fifth wheel unless a device was used to prevent the lower fifth wheel from pivoting forward or rearward with the longitudinal axis of the vehicle. Allowing both fifth wheels to pivot could cause excess stress on the kingpin and transfer these stresses to the rest of the upper and lower fifth wheel assemblies. Information was submitted with the request explaining the importance of blocking the fifth wheel on these vehicle combinations as well as different ways of blocking the fifth wheel.

Discussion took place that CFR 393.70 does not address pivoting upper and lower fifth wheels being coupled together which means that it would be a violation that would need to be recorded under 396.3(a)(1). If the violation is recorded under 396.3(a)(1), it would need to be an imminent hazard situation to be included in the OOSC. The next step would then be to include it in a petition to FMCSA to fall in line with the current petition to include all violations recorded under 396.3(a)(1) be added to the CFRs. The issue that arises is that it must be an imminent hazard and committee members did not feel the situation rose to that level. Although the situation is not recommended and may cause additional stress to the coupling components, this stress would lead to violations that are already part of the CFR’s and the OOSC. No further action will be taken.

FMCSR 393.70 - Sellette d'attelage inférieure pivotante