Marquages du tapis de friction
| Date d’inscription | 10 avril 2015 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 15-021-VEH |
| Nom | Nick Sabatini |
| Organisme | National Rubber Technologies Corp |
| Adresse | 35 Cawthra AvenueToronto, Ontario, M6N5B3CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 4166524283 |
| Télécopieur | (416) 652-1231 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Aujourd'hui, nous avons été informés qu'une simple ligne jaune placée sur un tapis de friction initialement établi par le Code national de sécurité 10, arrimage des charges 09-23-04 (indiquant un COF > 0,8 selon ASTM D-1894) n'est plus considérée comme un tapis de friction. Toutefois, la page 10-15, section (9) de la norme 10 sur arrimage des charges - juin 2013 indique : « Pour être considéré comme faisant partie d'un système arrimage des charges, un tapis de friction doit être marqué par son fabricant avec la résistance de friction maximale utilisable (en g) que le tapis fournira pour retenir le chargement contre les mouvements horizontaux et latéraux. Nos tapis de friction Load-Grip répondent et dépassent toutes les propriétés physiques et les valeurs de COF nécessaires établies pour les applications arrimage des charges sur route et intermodales. |
| Justification ou besoin | L'application de ce nouveau code par le MTO exerce une pression excessive sur les camionneurs et leur clientèle existante. |
| Demande d’action | Veuillez nous accorder un délai supplémentaire afin de : 1) Mettre en œuvre une méthode d'impression viable dans notre processus de fabrication pour apposer les informations alphanumériques requises sur chaque tapis. 2) Traiter le stock important de tapis au Canada. (Le stock actuel ne contient qu'une ligne jaune.) |
| Mesures prises par le comité | This request came into the Vehicle Committee after the agenda for Jacksonville was already closed but it was forwarded to the Cargo Securement Forum for discussion. This request is related to an issue raised at the 2014 Los Angeles spring forum meeting where the guidance on only accepting the friction mats Coefficient of friction marking in G’s was developed and incorporated in Operational Policy 15. At this point, it is mainly a Canadian issue as the US still has the default limit of .5g’s for unmarked friction mats. The submitter is seeking leniency of sufficient duration to implement a valid printing process on their product and to have time to deal with the present inventory. During discussion, the forum considered the fact that: - The regulation has been made public in Canada since June 2013, - The guidance only got implemented in late 2014, - A manufacturer of similar product in the attendance mentioned that the capacity to print numbers and letters during the manufacturing process has been available since before 2013 - The Regulation in the US will be amended to mirror the 2012 model regulation and CCMTA Standard 10 - Other manufacturers found the means of abiding by the regulation in due time The forum unanimously recommended that this request be denied. The Vehicle Committee agreed with the forum’s recommendation. |