15-014-VEH: OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, l. Système de protection du tracteur

Date d’inscription	23 mars 2015
Numéro de l’enjeu	15-014-VEH
Nom	Pierre Pratte
Organisme	Contrôle Routier Québec
Adresse	7510 Jarry EstMontreal, QC, H1J1G9CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	5148641882
Télécopieur	(418) 528-7547
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Je pense qu'il manque une option dans le point 1 L du système de protection du tracteur (partie 2 de l'OOS). Lors d'une inspection de niveau 1, l'agent et le conducteur ont correctement suivi l'étape 32 (vérification du système de protection du tracteur). La soupape d'alimentation en air de la remorque (rouge) a sauté entre 50 et 60 PSI (précision du manomètre). Nous avons constaté que la valve du frein de stationnement (jaune) avait aussi sauté. Nous avons répété le test trois fois afin de nous assurer de n'avoir omis aucune action du conducteur. Nous avons aussi vérifié que les freins de stationnement étaient bien serrés au moment de l'incident, ce qui était le cas.
Justification ou besoin	Je pensais que le but du système de protection du tracteur était de s'assurer qu'en cas de fuite d'air importante dans le système pneumatique du véhicule remorqué, le conducteur puisse atteindre le trottoir, car le tracteur n'a pas le frein de stationnement serré. Ça s'est avéré impossible dans la situation que j'ai vécue. J'ai vérifié et la norme FMVSS 121 stipule, au point S5.1.3 « Système de protection du véhicule tracteur », que si le véhicule est destiné à remorquer un autre véhicule équipé de freins à air, un système doit protéger la pression d'air du véhicule tracteur contre les conséquences d'une perte de pression d'air dans le véhicule remorqué. Le système de protection du tracteur a donc rempli sa fonction conformément à la norme FMVSS.
Demande d’action	Premièrement, pourrions-nous vérifier auprès de la NHTSA que la formulation employée correspond bien à leurs attentes et à la situation que j'ai rencontrée ? Deuxièmement, ajouter un point (3.) concernant le système de protection du tracteur : la soupape de commande du frein de stationnement de l'attelage ne doit pas se fermer avant la fin du test.
Mesures prises par le comité	This issue had been discussed and required follow-up from the brake manufacturers. There was a Level I inspection conducted where the officer had followed the steps to inspect the Tractor Protection System and the officer followed Step 32 properly and so did the driver. The test was conducted 3 times consecutively and each time the trailer air supply (red) valve popped between 50 and 60 PSI (gauge accuracy). It was also observed that the parking brake (yellow) valve popped at the same time. They also ensured the parking brakes fully applied when that happened and they did. During the spring meeting, most individuals in the meeting indicated that it should not happen, but Pierre Pratte stated that he had looked for something in FMVSS/CMVSS 121 to support a violation and currently, FMVSS 121 states in S5.1.3 - Towing vehicle protection system that if the vehicle is intended to tow another vehicle equipped with air brakes, a system to protect the air pressure in the towing vehicle from the effects of a loss of air pressure in the towed vehicle. So, in his opinion, the tractor protection system did what it is required to do according to FMVSS. There is nothing more stated about the brakes coming on during the test on the tractor. He could not find any regulation that says this is a violation. We cannot put this condition into OOSC if it is not a regulatory requirement. Jim Szudy (Bendix) reported during this meeting that there is a section in FMVSS 121 (s)(5) 7.3(a). FMVSS does require a single pop (trailer) and not a double pop (trailer and tractor). It is a FMVSS 121 requirement. Information provided was that as the air flows in the valve and if the air pressure is low enough, 45 psi or lower, it may set both valves. US regulation only states the service brakes be capable of stopping the tow vehicle if the towing vehicle breaks away. Even though the parking brakes on the tow vehicle set, the service brakes would still be capable of working so it would not be a violation. It would not be the desired operation but there is nothing allowing us to write a violation for it. It was further discussed that due to this being such a rare occurrence, there would be no edits to the Procedure or Bulletin at this time. The Committee can revisit this if it becomes more common.

Date d’inscription

23 mars 2015

Numéro de l’enjeu

15-014-VEH

Nom

Pierre Pratte

Organisme

Contrôle Routier Québec

Adresse

7510 Jarry EstMontreal, QC, H1J1G9CanadaVoir sur la carte

Téléphone

5148641882

Télécopieur

(418) 528-7547

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Je pense qu'il manque une option dans le point 1 L du système de protection du tracteur (partie 2 de l'OOS). Lors d'une inspection de niveau 1, l'agent et le conducteur ont correctement suivi l'étape 32 (vérification du système de protection du tracteur). La soupape d'alimentation en air de la remorque (rouge) a sauté entre 50 et 60 PSI (précision du manomètre). Nous avons constaté que la valve du frein de stationnement (jaune) avait aussi sauté. Nous avons répété le test trois fois afin de nous assurer de n'avoir omis aucune action du conducteur. Nous avons aussi vérifié que les freins de stationnement étaient bien serrés au moment de l'incident, ce qui était le cas.

Justification ou besoin

Je pensais que le but du système de protection du tracteur était de s'assurer qu'en cas de fuite d'air importante dans le système pneumatique du véhicule remorqué, le conducteur puisse atteindre le trottoir, car le tracteur n'a pas le frein de stationnement serré. Ça s'est avéré impossible dans la situation que j'ai vécue. J'ai vérifié et la norme FMVSS 121 stipule, au point S5.1.3 « Système de protection du véhicule tracteur », que si le véhicule est destiné à remorquer un autre véhicule équipé de freins à air, un système doit protéger la pression d'air du véhicule tracteur contre les conséquences d'une perte de pression d'air dans le véhicule remorqué. Le système de protection du tracteur a donc rempli sa fonction conformément à la norme FMVSS.

Demande d’action

Premièrement, pourrions-nous vérifier auprès de la NHTSA que la formulation employée correspond bien à leurs attentes et à la situation que j'ai rencontrée ? Deuxièmement, ajouter un point (3.) concernant le système de protection du tracteur : la soupape de commande du frein de stationnement de l'attelage ne doit pas se fermer avant la fin du test.

Mesures prises par le comité

This issue had been discussed and required follow-up from the brake manufacturers. There was a Level I inspection conducted where the officer had followed the steps to inspect the Tractor Protection System and the officer followed Step 32 properly and so did the driver. The test was conducted 3 times consecutively and each time the trailer air supply (red) valve popped between 50 and 60 PSI (gauge accuracy). It was also observed that the parking brake (yellow) valve popped at the same time. They also ensured the parking brakes fully applied when that happened and they did. During the spring meeting, most individuals in the meeting indicated that it should not happen, but Pierre Pratte stated that he had looked for something in FMVSS/CMVSS 121 to support a violation and currently, FMVSS 121 states in S5.1.3 - Towing vehicle protection system that if the vehicle is intended to tow another vehicle equipped with air brakes, a system to protect the air pressure in the towing vehicle from the effects of a loss of air pressure in the towed vehicle. So, in his opinion, the tractor protection system did what it is required to do according to FMVSS. There is nothing more stated about the brakes coming on during the test on the tractor. He could not find any regulation that says this is a violation. We cannot put this condition into OOSC if it is not a regulatory requirement. Jim Szudy (Bendix) reported during this meeting that there is a section in FMVSS 121 (s)(5) 7.3(a). FMVSS does require a single pop (trailer) and not a double pop (trailer and tractor). It is a FMVSS 121 requirement. Information provided was that as the air flows in the valve and if the air pressure is low enough, 45 psi or lower, it may set both valves. US regulation only states the service brakes be capable of stopping the tow vehicle if the towing vehicle breaks away. Even though the parking brakes on the tow vehicle set, the service brakes would still be capable of working so it would not be a violation. It would not be the desired operation but there is nothing allowing us to write a violation for it. It was further discussed that due to this being such a rare occurrence, there would be no edits to the Procedure or Bulletin at this time. The Committee can revisit this if it becomes more common.