14-047-VEH: OOSC, Partie II, Article 9. Mécanismes de direction, g. Articulations à rotule

Date d’inscription	27 novembre 2014
Numéro de l’enjeu	14-047-VEH
Nom	Leonard Shepperson/ Edward Guerra
Organisme	Travis County Sheriff's Office
Adresse	P.O. Box 1748Austin, TX, 78767United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	512-854-9728
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Jeu excessif, usure et jeu dans les rotules des biellettes de direction et des barres d'accouplement. La réglementation fédérale 393.209(d) relative aux systèmes de direction stipule que « les joints universels et les joints à rotule ne doivent présenter aucune usure, aucun défaut ni réparation par soudure ». Les critères OOS précisent que « tout mouvement, autre que la rotation, entre l'élément de liaison et son point de fixation supérieur à 3,2 mm (1/8 pouce), mesuré par simple pression manuelle ».
Justification ou besoin	Si une rotule est usée ou endommagée, la direction ne pourra plus faire tourner les roues correctement en réponse aux sollicitations du conducteur. Si la rotule et son logement s'usent, la rotule se rétrécit tandis que le jeu dans le logement augmente. Cela accroît le jeu de l'articulation et rend la direction imprécise et floue. La rupture d'une rotule peut s'avérer dangereuse, car l'angle de la roue n'est plus contrôlé, ce qui peut entraîner une perte de contrôle. Des rotules et des logements excessivement usés peuvent se rompre, causant le blocage de la roue et la perte de contrôle du véhicule.
Demande d’action	Afin de souligner l'importance d'un entretien régulier et approprié de tous les composants de direction, notamment les biellettes de direction, les barres d'accouplement et les rotules, les dispositions suivantes sont ajoutées au règlement : 1) Une infraction mineure (hors spécifications) est constituée en cas de protection endommagée ou manquante (soufflet en caoutchouc ou cache), essentielle pour maintenir la lubrification et empêcher les débris, la saleté et les projections de la route de pénétrer dans l'articulation et de provoquer une usure prématurée et une défaillance. 2) Une rotation de 12,7 mm (1/2 pouce) ou plus, due à une usure excessive ou à un jeu accru au niveau du porte-fusée, constitue une infraction majeure (hors spécifications).
Mesures prises par le comité	There was no one in attendance in the meeting regarding this issue request but it was explained that the request was in relation to excessive rotational movement, looseness and wear in the ball and socket joints of the drag links and tie rods. The OOSC currently only deals with horizontal and vertical play of more than 1/8 inch with hand pressure only. The concern was that if the ball and socket joint is worn or damaged, it will not allow the steering mechanism to fluidly turn the wheels in response to the driver. The request was to add more emphasis for the need for proper care and maintenance of all the steering components, to include the drag links, tie rods and ball and socket joints, by potentially petitioning FMCSA to add to the regulations language related to a violation for a damaged or missing protective cover or rubber boot, to help retain lubrication and to help prevent debris, dirt and road grime from entering the joint and causing early joint wear and failure. Also, to add a condition to the OOSC for a rotational measurement of 1/2 inch or greater, due to excessive wear or increased tolerance in the joint knuckle.  It as further indicated that excessive wear in all steering linkage joints will result in excessive steering wheel lash which is already in the OOSC. Volvo also indicated that if the boot is bad, the joint may actually get tighter and that you would need to look at the condition different perspective than laid out in the issue request. There were no situations presented that indicated that a collision or incident had occurred from this condition and that it would have been a rotational play condition and not resulting in other conditions that are already outlined in the OOSC. The committee discussed the fact that maintenance issues are not issues that should be reflected in the OOSC and it was determined that without further justification for a change to the regulations or OOSC this issue would be closed.

Date d’inscription

27 novembre 2014

Numéro de l’enjeu

14-047-VEH

Nom

Leonard Shepperson/ Edward Guerra

Organisme

Travis County Sheriff's Office

Adresse

P.O. Box 1748Austin, TX, 78767United StatesVoir sur la carte

Téléphone

512-854-9728

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Jeu excessif, usure et jeu dans les rotules des biellettes de direction et des barres d'accouplement. La réglementation fédérale 393.209(d) relative aux systèmes de direction stipule que « les joints universels et les joints à rotule ne doivent présenter aucune usure, aucun défaut ni réparation par soudure ». Les critères OOS précisent que « tout mouvement, autre que la rotation, entre l'élément de liaison et son point de fixation supérieur à 3,2 mm (1/8 pouce), mesuré par simple pression manuelle ».

Justification ou besoin

Si une rotule est usée ou endommagée, la direction ne pourra plus faire tourner les roues correctement en réponse aux sollicitations du conducteur. Si la rotule et son logement s'usent, la rotule se rétrécit tandis que le jeu dans le logement augmente. Cela accroît le jeu de l'articulation et rend la direction imprécise et floue. La rupture d'une rotule peut s'avérer dangereuse, car l'angle de la roue n'est plus contrôlé, ce qui peut entraîner une perte de contrôle. Des rotules et des logements excessivement usés peuvent se rompre, causant le blocage de la roue et la perte de contrôle du véhicule.

Demande d’action

Afin de souligner l'importance d'un entretien régulier et approprié de tous les composants de direction, notamment les biellettes de direction, les barres d'accouplement et les rotules, les dispositions suivantes sont ajoutées au règlement : 1) Une infraction mineure (hors spécifications) est constituée en cas de protection endommagée ou manquante (soufflet en caoutchouc ou cache), essentielle pour maintenir la lubrification et empêcher les débris, la saleté et les projections de la route de pénétrer dans l'articulation et de provoquer une usure prématurée et une défaillance. 2) Une rotation de 12,7 mm (1/2 pouce) ou plus, due à une usure excessive ou à un jeu accru au niveau du porte-fusée, constitue une infraction majeure (hors spécifications).

Mesures prises par le comité

There was no one in attendance in the meeting regarding this issue request but it was explained that the request was in relation to excessive rotational movement, looseness and wear in the ball and socket joints of the drag links and tie rods. The OOSC currently only deals with horizontal and vertical play of more than 1/8 inch with hand pressure only. The concern was that if the ball and socket joint is worn or damaged, it will not allow the steering mechanism to fluidly turn the wheels in response to the driver.

The request was to add more emphasis for the need for proper care and maintenance of all the steering components, to include the drag links, tie rods and ball and socket joints, by potentially petitioning FMCSA to add to the regulations language related to a violation for a damaged or missing protective cover or rubber boot, to help retain lubrication and to help prevent debris, dirt and road grime from entering the joint and causing early joint wear and failure. Also, to add a condition to the OOSC for a rotational measurement of 1/2 inch or greater, due to excessive wear or increased tolerance in the joint knuckle. 

It as further indicated that excessive wear in all steering linkage joints will result in excessive steering wheel lash which is already in the OOSC. Volvo also indicated that if the boot is bad, the joint may actually get tighter and that you would need to look at the condition different perspective than laid out in the issue request. There were no situations presented that indicated that a collision or incident had occurred from this condition and that it would have been a rotational play condition and not resulting in other conditions that are already outlined in the OOSC. The committee discussed the fact that maintenance issues are not issues that should be reflected in the OOSC and it was determined that without further justification for a change to the regulations or OOSC this issue would be closed.