14-047-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 9. Mecanismos de dirección, g. Articulaciones esféricas

Fecha de registro	27 de noviembre de 2014
Número de asunto	14-047-VEH
Nombre	Leonard Shepperson/ Edward Guerra
Agencia	Travis County Sheriff's Office
Dirección	P.O. Box 1748Austin, TX, 78767United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	512-854-9728
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Movimiento rotacional excesivo, holgura y desgaste en las rótulas de las barras de acoplamiento y las barras de dirección. El Reglamento Federal 393.209(d) Sistemas de Dirección establece "Las juntas universales y las juntas de rótula no deben estar desgastadas, defectuosas ni reparadas mediante soldadura". Los Criterios OOS establecen "Cualquier movimiento, que no sea rotacional, entre el miembro de enlace y su punto de fijación de más de 1/8 de pulgada medido solo con presión manual.
Justificación o necesidad	Si una rótula está desgastada o dañada, impedirá que el mecanismo de dirección gire las ruedas con fluidez en respuesta a las órdenes del conductor. Si la rótula y su alojamiento se desgastan, la rótula se reducirá de tamaño mientras que la holgura en el alojamiento aumentará. Esto incrementará la tolerancia en la articulación y hará que la dirección se sienta floja o imprecisa. Si una rótula falla, las consecuencias pueden ser peligrosas, ya que el ángulo de la rueda se descontrola, provocando la pérdida de control. Las rótulas excesivamente desgastadas pueden romperse, causando que la rueda se desplome y se pierda el control del vehículo.
Solicitud de acción	Para enfatizar la necesidad de un cuidado y mantenimiento adecuados de todos los componentes de la dirección, incluyendo las barras de acoplamiento, las rótulas y las articulaciones esféricas, se añaden las siguientes disposiciones al reglamento: 1) Una infracción no relacionada con la especificación fuera de especificación (OOS) se considerará una infracción por una cubierta protectora o guardapolvo de goma dañado o faltante, que ayuda a retener la lubricación y a evitar que la suciedad, los residuos y la mugre de la carretera entren en la articulación y provoquen un desgaste prematuro y una falla en la misma. 2) Una infracción relacionada con la especificación fuera de especificación (OOS) por una rotación de 1/2 pulgada o más, debido a un desgaste excesivo o una tolerancia aumentada en el muñón de la articulación.
Medidas adoptadas por el comité	There was no one in attendance in the meeting regarding this issue request but it was explained that the request was in relation to excessive rotational movement, looseness and wear in the ball and socket joints of the drag links and tie rods. The OOSC currently only deals with horizontal and vertical play of more than 1/8 inch with hand pressure only. The concern was that if the ball and socket joint is worn or damaged, it will not allow the steering mechanism to fluidly turn the wheels in response to the driver. The request was to add more emphasis for the need for proper care and maintenance of all the steering components, to include the drag links, tie rods and ball and socket joints, by potentially petitioning FMCSA to add to the regulations language related to a violation for a damaged or missing protective cover or rubber boot, to help retain lubrication and to help prevent debris, dirt and road grime from entering the joint and causing early joint wear and failure. Also, to add a condition to the OOSC for a rotational measurement of 1/2 inch or greater, due to excessive wear or increased tolerance in the joint knuckle.  It as further indicated that excessive wear in all steering linkage joints will result in excessive steering wheel lash which is already in the OOSC. Volvo also indicated that if the boot is bad, the joint may actually get tighter and that you would need to look at the condition different perspective than laid out in the issue request. There were no situations presented that indicated that a collision or incident had occurred from this condition and that it would have been a rotational play condition and not resulting in other conditions that are already outlined in the OOSC. The committee discussed the fact that maintenance issues are not issues that should be reflected in the OOSC and it was determined that without further justification for a change to the regulations or OOSC this issue would be closed.

Fecha de registro

27 de noviembre de 2014

Número de asunto

14-047-VEH

Nombre

Leonard Shepperson/ Edward Guerra

Agencia

Travis County Sheriff's Office

Dirección

P.O. Box 1748Austin, TX, 78767United StatesVer en el mapa

Teléfono

512-854-9728

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Movimiento rotacional excesivo, holgura y desgaste en las rótulas de las barras de acoplamiento y las barras de dirección. El Reglamento Federal 393.209(d) Sistemas de Dirección establece "Las juntas universales y las juntas de rótula no deben estar desgastadas, defectuosas ni reparadas mediante soldadura". Los Criterios OOS establecen "Cualquier movimiento, que no sea rotacional, entre el miembro de enlace y su punto de fijación de más de 1/8 de pulgada medido solo con presión manual.

Justificación o necesidad

Si una rótula está desgastada o dañada, impedirá que el mecanismo de dirección gire las ruedas con fluidez en respuesta a las órdenes del conductor. Si la rótula y su alojamiento se desgastan, la rótula se reducirá de tamaño mientras que la holgura en el alojamiento aumentará. Esto incrementará la tolerancia en la articulación y hará que la dirección se sienta floja o imprecisa. Si una rótula falla, las consecuencias pueden ser peligrosas, ya que el ángulo de la rueda se descontrola, provocando la pérdida de control. Las rótulas excesivamente desgastadas pueden romperse, causando que la rueda se desplome y se pierda el control del vehículo.

Solicitud de acción

Para enfatizar la necesidad de un cuidado y mantenimiento adecuados de todos los componentes de la dirección, incluyendo las barras de acoplamiento, las rótulas y las articulaciones esféricas, se añaden las siguientes disposiciones al reglamento: 1) Una infracción no relacionada con la especificación fuera de especificación (OOS) se considerará una infracción por una cubierta protectora o guardapolvo de goma dañado o faltante, que ayuda a retener la lubricación y a evitar que la suciedad, los residuos y la mugre de la carretera entren en la articulación y provoquen un desgaste prematuro y una falla en la misma. 2) Una infracción relacionada con la especificación fuera de especificación (OOS) por una rotación de 1/2 pulgada o más, debido a un desgaste excesivo o una tolerancia aumentada en el muñón de la articulación.

Medidas adoptadas por el comité

There was no one in attendance in the meeting regarding this issue request but it was explained that the request was in relation to excessive rotational movement, looseness and wear in the ball and socket joints of the drag links and tie rods. The OOSC currently only deals with horizontal and vertical play of more than 1/8 inch with hand pressure only. The concern was that if the ball and socket joint is worn or damaged, it will not allow the steering mechanism to fluidly turn the wheels in response to the driver.

The request was to add more emphasis for the need for proper care and maintenance of all the steering components, to include the drag links, tie rods and ball and socket joints, by potentially petitioning FMCSA to add to the regulations language related to a violation for a damaged or missing protective cover or rubber boot, to help retain lubrication and to help prevent debris, dirt and road grime from entering the joint and causing early joint wear and failure. Also, to add a condition to the OOSC for a rotational measurement of 1/2 inch or greater, due to excessive wear or increased tolerance in the joint knuckle. 

It as further indicated that excessive wear in all steering linkage joints will result in excessive steering wheel lash which is already in the OOSC. Volvo also indicated that if the boot is bad, the joint may actually get tighter and that you would need to look at the condition different perspective than laid out in the issue request. There were no situations presented that indicated that a collision or incident had occurred from this condition and that it would have been a rotational play condition and not resulting in other conditions that are already outlined in the OOSC. The committee discussed the fact that maintenance issues are not issues that should be reflected in the OOSC and it was determined that without further justification for a change to the regulations or OOSC this issue would be closed.