14-044-VEH: Système de carrosserie de camion démontable

Date d’inscription	5 novembre 2014
Numéro de l’enjeu	14-044-VEH
Nom	Rustin Cassway
Organisme	Demountable Concepts, Inc.
Adresse	200 Acorn RoadGlassboro, NJ, 08028United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	856-863-0900
Télécopieur	(856) 863-6704
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Le système de benne amovible pour camions que nous fabriquons depuis plus de 25 ans (et qui circule sur les routes américaines et canadiennes depuis plus de 50 ans) rencontre une certaine résistance de la part des autorités québécoises. Nous exploitons une flotte de véhicules pour PepsiCo. Les autorités considèrent l'ensemble du système, y compris le châssis élévateur et le conteneur, comme une « charge utile ». Par conséquent, elles soutiennent que le « système » n'est pas conforme à la norme NSC 10, section 22. Ce système, de par son caractère unique, ne correspond à aucune catégorie précise, car il ne s'agit pas d'un conteneur ISO en raison de son utilisation. Il ne s'agit pas non plus d'un conteneur à benne amovible, du moins par définition, puisque la définition de ce dernier stipule qu'il DOIT s'incliner pour le chargement. La définition de la norme NSC 10 et de la norme américaine § 393.134 précise qu'un système d'arrimage supplémentaire n'est requis que si le système n'est pas équipé d'un système d'arrimage intégré. Notre système de benne amovible pour camions est sécuritaire, a parcouru des millions de kilomètres sans incident, est doté d'un système de verrouillage intégré et d'un avertisseur de verrouillage, et a démontré sa conformité aux exigences de sécurité de la charge utile dans l'affaire PepsiCo (voir les données techniques ci-jointes). Par conséquent, nous demandons respectueusement que ce système soit inclus dans la définition de benne amovible et que cette définition soit modifiée pour inclure le terme « basculement » ou « levage vertical ».
Justification ou besoin	La province de Québec est la seule autorité en Amérique du Nord à avoir demandé à un exploitant de cesser d'utiliser ce système et de le considérer comme une charge utile. Des milliers de camions sillonnent les routes d'Amérique du Nord et du Mexique, livrant chaque jour des marchandises d'une valeur de plusieurs millions de dollars aux entreprises et aux consommateurs. Au Québec, l'autorité exige désormais que chaque exploitant soumette une demande accompagnée de données techniques pour obtenir l'approbation. Cette procédure représente un coût de plus de 10 000 $ US par utilisateur. Un contrat important est en cours de négociation avec un grand détaillant de meubles qui souhaite utiliser notre équipement au Québec. Ce problème a été abordé avec la National Truck Equipment Association, qui partage cet avis : le système s'apparente davantage à une benne amovible. (Voir l'annexe)
Demande d’action	Veuillez inclure le système de benne amovible dans votre définition de « Roll Off ». En effet, les deux systèmes comportent des contenants de chargement amovibles. De plus, notre système est équipé d'un système de verrouillage intégré. Finalement, un système d'alerte de verrouillage en cabine avertit le conducteur que le contenant n'est pas arrimé. Même les systèmes de bennes amovibles ou à crochet n'ont pas cette fonction. Même les contenants ISO n'en sont pas équipés. Définir notre système dans son ensemble comme une simple « charge utile » n'est pas pertinent, car il s'agit d'un système de manutention de conteneurs éprouvé, ayant fait ses preuves depuis des années et totalisant des millions de kilomètres d'utilisation en toute sécurité.
Mesures prises par le comité	This issue was dealt with at the Public Forum meeting in Montreal. A detailed presentation was given of a design that allows the entire cargo body to be removed from the vehicle chassis and then placed back onto the same, or a different vehicle. Forum attendees discussed the possible ways of defining the cargo container as either part of the vehicle or as cargo. Although there are similarities to a roll-on/roll-off configuration, the regulations related to cargo securement don’t address this particular design. Given that the problem appears to be limited to the Province of Quebec and involves only a few carriers who have been offered a way to continue using the design, there was little further to do through the Forum. The issue will be resolved and accepted using the equivalent means of securement provision allowing them to attach the box how it is designed. No action was taken by the forum or the Vehicle Committee.
Documents à l’appui	141503740769916_IMG_1349.JPG (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_IMG_1332.JPG (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_IMG_1332-1.JPG (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_IMG_1349-1.JPG (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_Demountable_Benefits.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_Chassis_Lift_for_Straight_Truck_DCI.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_Base_Frame_for_Demountable_Truck_Body.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141503740769916_NTEA_Letter_Draft.msg (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

5 novembre 2014

Numéro de l’enjeu

14-044-VEH

Nom

Rustin Cassway

Organisme

Demountable Concepts, Inc.

Adresse

200 Acorn RoadGlassboro, NJ, 08028United StatesVoir sur la carte

Téléphone

856-863-0900

Télécopieur

(856) 863-6704

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Le système de benne amovible pour camions que nous fabriquons depuis plus de 25 ans (et qui circule sur les routes américaines et canadiennes depuis plus de 50 ans) rencontre une certaine résistance de la part des autorités québécoises. Nous exploitons une flotte de véhicules pour PepsiCo. Les autorités considèrent l'ensemble du système, y compris le châssis élévateur et le conteneur, comme une « charge utile ». Par conséquent, elles soutiennent que le « système » n'est pas conforme à la norme NSC 10, section 22. Ce système, de par son caractère unique, ne correspond à aucune catégorie précise, car il ne s'agit pas d'un conteneur ISO en raison de son utilisation. Il ne s'agit pas non plus d'un conteneur à benne amovible, du moins par définition, puisque la définition de ce dernier stipule qu'il DOIT s'incliner pour le chargement. La définition de la norme NSC 10 et de la norme américaine § 393.134 précise qu'un système d'arrimage supplémentaire n'est requis que si le système n'est pas équipé d'un système d'arrimage intégré. Notre système de benne amovible pour camions est sécuritaire, a parcouru des millions de kilomètres sans incident, est doté d'un système de verrouillage intégré et d'un avertisseur de verrouillage, et a démontré sa conformité aux exigences de sécurité de la charge utile dans l'affaire PepsiCo (voir les données techniques ci-jointes). Par conséquent, nous demandons respectueusement que ce système soit inclus dans la définition de benne amovible et que cette définition soit modifiée pour inclure le terme « basculement » ou « levage vertical ».

Justification ou besoin

La province de Québec est la seule autorité en Amérique du Nord à avoir demandé à un exploitant de cesser d'utiliser ce système et de le considérer comme une charge utile. Des milliers de camions sillonnent les routes d'Amérique du Nord et du Mexique, livrant chaque jour des marchandises d'une valeur de plusieurs millions de dollars aux entreprises et aux consommateurs. Au Québec, l'autorité exige désormais que chaque exploitant soumette une demande accompagnée de données techniques pour obtenir l'approbation. Cette procédure représente un coût de plus de 10 000 $ US par utilisateur. Un contrat important est en cours de négociation avec un grand détaillant de meubles qui souhaite utiliser notre équipement au Québec. Ce problème a été abordé avec la National Truck Equipment Association, qui partage cet avis : le système s'apparente davantage à une benne amovible. (Voir l'annexe)

Demande d’action

Veuillez inclure le système de benne amovible dans votre définition de « Roll Off ». En effet, les deux systèmes comportent des contenants de chargement amovibles. De plus, notre système est équipé d'un système de verrouillage intégré. Finalement, un système d'alerte de verrouillage en cabine avertit le conducteur que le contenant n'est pas arrimé. Même les systèmes de bennes amovibles ou à crochet n'ont pas cette fonction. Même les contenants ISO n'en sont pas équipés. Définir notre système dans son ensemble comme une simple « charge utile » n'est pas pertinent, car il s'agit d'un système de manutention de conteneurs éprouvé, ayant fait ses preuves depuis des années et totalisant des millions de kilomètres d'utilisation en toute sécurité.

Mesures prises par le comité

This issue was dealt with at the Public Forum meeting in Montreal. A detailed presentation was given of a design that allows the entire cargo body to be removed from the vehicle chassis and then placed back onto the same, or a different vehicle.

Forum attendees discussed the possible ways of defining the cargo container as either part of the vehicle or as cargo. Although there are similarities to a roll-on/roll-off configuration, the regulations related to cargo securement don’t address this particular design. Given that the problem appears to be limited to the Province of Quebec and involves only a few carriers who have been offered a way to continue using the design, there was little further to do through the Forum. The issue will be resolved and accepted using the equivalent means of securement provision allowing them to attach the box how it is designed. No action was taken by the forum or the Vehicle Committee.

Documents à l’appui