OOSC, Partie II, Point 4. Transmission/Arbre de transmission - Contact avec n'importe quelle partie du véhicule
| Date d’inscription | 3 novembre 2014 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 14-043-VEH |
| Nom | Cpl Richard Koontz |
| Organisme | Pennsylvania State Police |
| Adresse | 1850 Arsenal BlvdHarrisburg, PA, 17103United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 717-346-7352 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Récemment, un de nos inspecteurs de l'ouest de la Pennsylvanie a effectué une inspection de niveau 1 sur un camion-benne à trois essieux et a constaté un problème dangereux qui n'est actuellement pas couvert par les critères de mise hors service. Plus précisément, l'arbre de transmission entre les essieux n° 2 et n° 3 frottait parfois contre une traverse sous le camion. L'inspecteur n'a pas pu déterminer si ce frottement était dû aux conditions de chargement ou au passage du camion sur un terrain accidenté. La photo ci-jointe illustre clairement le frottement intermittent de l'arbre de transmission contre la traverse. |
| Justification ou besoin | La CVSA devrait envisager une modification des critères OOS qui interdirait à l'arbre de transmission d'entrer en contact avec une quelconque partie du véhicule. |
| Demande d’action | La CVSA devrait envisager d'inclure cela dans la section 4 des critères relatifs aux véhicules hors service. |
| Mesures prises par le comité | The issuer presented pictures of a defect found roadside where the driveshaft or yoke was coming in contact with crossmembers and other components of the vehicle. It was discussed that this is already addressed with other 396.3a1 driveshaft violations. Question was, is it an imminent hazard at the time of inspection. Conditions that will result in other conditions already outlined in the OOS should not be added to the criteria. Discussion was around what will happen if the driveline keeps rubbing, it will eventually crack and that is already addressed in the OOS and at that point it is an imminent hazard. There was further concern that it is not possible to determine the imminent danger of this condition. The inspector has no idea how much more wear the driveshaft can take. Other members indicated that it is tough to make it an imminent hazard but the condition should be addressed. The question was asked if the new NSC Standard 11B in Canada addresses this condition and currently it does not. The discussion was around the fact that if anything, regulatory language should be added to 393 to address driveshaft conditions, because as of now, all issues related to drivelines are covered in 396.3a1. The committee agreed that no further action regarding the OOSC should be taken and the issue was closed. |
| Documents à l’appui |