OOSC, Parte II, Punto 4. Tren de transmisión/Eje de transmisión: contacto con cualquier parte del vehículo.
| Fecha de registro | 3 de noviembre de 2014 |
|---|---|
| Número de asunto | 14-043-VEH |
| Nombre | Cpl Richard Koontz |
| Agencia | Pennsylvania State Police |
| Dirección | 1850 Arsenal BlvdHarrisburg, PA, 17103United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 717-346-7352 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Recientemente, uno de nuestros inspectores en el oeste de Pensilvania realizó una inspección de nivel uno a un camión volquete de tres ejes y descubrió una condición peligrosa que actualmente no está contemplada en los Criterios de Fuera de Servicio. Específicamente, el eje de transmisión entre los ejes n.° 2 y n.° 3 rozaba ocasionalmente con un travesaño debajo del camión. El inspector no pudo determinar si esto se debía a la carga o a que el camión circulaba sobre terreno irregular. La imagen adjunta muestra claramente que el eje de transmisión rozaba ocasionalmente con un travesaño. |
| Justificación o necesidad | La CVSA debería considerar un cambio en los criterios OOS que prohíba que el eje de transmisión entre en contacto con cualquier parte del vehículo. |
| Solicitud de acción | La CVSA debería considerar incluir esto en la sección 4 de los Criterios de Vehículos Fuera de Servicio. |
| Medidas adoptadas por el comité | The issuer presented pictures of a defect found roadside where the driveshaft or yoke was coming in contact with crossmembers and other components of the vehicle. It was discussed that this is already addressed with other 396.3a1 driveshaft violations. Question was, is it an imminent hazard at the time of inspection. Conditions that will result in other conditions already outlined in the OOS should not be added to the criteria. Discussion was around what will happen if the driveline keeps rubbing, it will eventually crack and that is already addressed in the OOS and at that point it is an imminent hazard. There was further concern that it is not possible to determine the imminent danger of this condition. The inspector has no idea how much more wear the driveshaft can take. Other members indicated that it is tough to make it an imminent hazard but the condition should be addressed. The question was asked if the new NSC Standard 11B in Canada addresses this condition and currently it does not. The discussion was around the fact that if anything, regulatory language should be added to 393 to address driveshaft conditions, because as of now, all issues related to drivelines are covered in 396.3a1. The committee agreed that no further action regarding the OOSC should be taken and the issue was closed. |
| Documentos de respaldo |