Politique opérationnelle 5 - Réparations requises suite à un avis d'immobilisation - Système de protection du tracteur
| Date d’inscription | 12 mai 2014 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 14-022-VEH |
| Nom | Alex Bugeya |
| Organisme | Ontario Ministry of Transportation |
| Adresse | 301 St. Paul StreetSt. Catharines, ON,, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 905-704-2506 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Politique opérationnelle 5 - Réparations requises pour les avis de mise hors service - dans les deux conditions de défaut mécanique décrites dans la politique concernant la mise hors service de la combinaison puis la possibilité pour l'unité motrice de continuer, une vanne d'alimentation de remorque doit être ajoutée à cette condition. |
| Justification ou besoin | Si, lors d'un contrôle de niveau I, le système de protection du tracteur est testé et que la soupape d'alimentation de la remorque ne s'active pas avant 20 psi, le groupe motopropulseur peut être déconnecté pour réparation, car cette opération n'est pas requise sur un seul groupe motopropulseur. Toutefois, si la soupape de protection du tracteur ne fonctionne pas lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein de service, le véhicule doit rester immobilisé, car il y aura une fuite, avec ou sans remorque. Actuellement, les agents peuvent autoriser un tracteur à poursuivre sa route même si la vanne d'alimentation de la remorque OU la valve de protection du tracteur est inopérante ou défectueuse. |
| Demande d’action | Je suggère que, sous le point 2, où il est question des conditions dangereuses qui pourraient se poursuivre si le groupe motopropulseur est déconnecté de la remorque, la vanne d'alimentation de la remorque soit ajoutée au paragraphe b. Soupape d'alimentation de remorque défectueuse, boyaux de freins d'urgence ou de service, ou tuyauterie entre le tracteur et la remorque. |
| Mesures prises par le comité | When a malfunctioning trailer supply valve is identified by means of its failure to close automatically when air pressure drops below 20 psi, and there is no leakage when the valve is closed, the tractor can proceed safely. Representatives from the Heavy Duty Brake Manufacturers Committee agreed that it would be acceptable to allow the vehicle to bobtail for repairs in this instance. To facilitate this, a change was required to Operational Policy 5 by adding a 3rd condition to “Required Repairs for Out-Of-Service Notice”. The Vehicle Committee unanimously voted to amend Operational Policy as follows: When a vehicle is declared out-of-service, it may not be moved under its own power to a place of repair. The following are three exceptions: 2. When the imminently hazardous condition is automatically removed by the disconnection of the power unit from a towed unit, the power unit may be moved. When such an out-of-service power unit is operated, the examination report must carry the notation, "Power unit not to be operated in combination with another vehicle until repaired". In these instances a CVSA decal will not be issued. There are three mechanical defect conditions, which meet this criterion: a.Defective coupling mechanism on the power unit. b.Defective trailer supply valve, as long as the tractor protection valve is functional. c.Defective emergency or service brake hoses, or tubing between tractor and trailer. |