Política operativa 5 - Reparaciones requeridas para avisos de fuera de servicio - Sistema de protección del tractor
| Fecha de registro | 12 de mayo de 2014 |
|---|---|
| Número de asunto | 14-022-VEH |
| Nombre | Alex Bugeya |
| Agencia | Ontario Ministry of Transportation |
| Dirección | 301 St. Paul StreetSt. Catharines, ON,, L2R 7R4CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 905-704-2506 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Política Operativa 5 - Reparaciones Requeridas para Avisos de Fuera de Servicio - bajo las dos condiciones de defecto mecánico descritas en la política con respecto a poner la combinación fuera de servicio y luego permitir que la unidad de potencia continúe, se debe agregar una Válvula de Suministro de Remolque a esta condición. |
| Justificación o necesidad | Si durante una prueba de Nivel I se comprueba que el Sistema de Protección del Tractor activa la válvula de suministro del remolque antes de alcanzar los 20 psi, se debe permitir la desconexión de la unidad motriz para su reparación, ya que no es necesario en una sola unidad motriz. Sin embargo, si la válvula de protección del tractor no se activa cuando el conductor pisa el freno de servicio, el vehículo debe permanecer fuera de servicio, ya que presentará fugas con o sin remolque. Actualmente, los agentes pueden permitir que un tractor continúe su marcha incluso con la válvula de suministro del remolque o la válvula de protección del tractor inoperativa o defectuosa. |
| Solicitud de acción | Sugiero que en el punto 2, donde se abordan las condiciones peligrosas que se permitirán que continúen si la unidad de potencia se desconecta del remolque, se agregue la válvula de suministro del remolque al párrafo b. Válvula de suministro del remolque defectuosa, mangueras de freno de emergencia o de servicio, o tuberías entre el tractor y el remolque. |
| Medidas adoptadas por el comité | When a malfunctioning trailer supply valve is identified by means of its failure to close automatically when air pressure drops below 20 psi, and there is no leakage when the valve is closed, the tractor can proceed safely. Representatives from the Heavy Duty Brake Manufacturers Committee agreed that it would be acceptable to allow the vehicle to bobtail for repairs in this instance. To facilitate this, a change was required to Operational Policy 5 by adding a 3rd condition to “Required Repairs for Out-Of-Service Notice”. The Vehicle Committee unanimously voted to amend Operational Policy as follows: When a vehicle is declared out-of-service, it may not be moved under its own power to a place of repair. The following are three exceptions: 2. When the imminently hazardous condition is automatically removed by the disconnection of the power unit from a towed unit, the power unit may be moved. When such an out-of-service power unit is operated, the examination report must carry the notation, "Power unit not to be operated in combination with another vehicle until repaired". In these instances a CVSA decal will not be issued. There are three mechanical defect conditions, which meet this criterion: a.Defective coupling mechanism on the power unit. b.Defective trailer supply valve, as long as the tractor protection valve is functional. c.Defective emergency or service brake hoses, or tubing between tractor and trailer. |