OOSC, Partie II, Article 10. Suspensions, (e) - Boulons de longeron du sous-châssis coulissant
| Date d’inscription | 28 février 2014 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 14-012-VEH |
| Nom | Darren Thompson |
| Organisme | Alberta Commercial Vehicle Enforcement Branch |
| Adresse | P.O. Box 10314Airdrie, AB, T4A 0H6CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 403-226-0168 |
| Télécopieur | (403) 226-0457 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Nous travaillons présentement à la formation de recyclage du 1er avril 2014 pour tous nos agents. J'ai remarqué un problème apparent avec les nouveaux ajouts concernant les « Essieux réglables / Système de suspension de remorque coulissante ». Les sections 10(e)(4) et (5) traitent de la fixation du longeron de caisse à un longeron de châssis ou à plusieurs traverses de châssis. Cependant, rien n'aborde la fixation des longerons de bogie par boulonnage aux remorques en aluminium. Notre législation considérerait les boulons desserrés comme une infraction manifeste, mais comme ces sections des critères portent spécifiquement sur les soudures, nous ne pouvons pas immobiliser les unités. Voici une photo montrant un longeron de bogie boulonné. |
| Justification ou besoin | J'estime que ce problème est tout aussi important que celui des soudures de fixation des bogies. Qu'il s'agisse de boulons ou de soudures, un rail de bogie qui se détache constitue un grave danger pour la sécurité publique. |
| Demande d’action | J'aimerais que le point 10. Suspensions, (e) de l'OOSC soit modifié ou complété afin d'inclure les rails de bogie présentant des défauts liés aux boulons de fixation. |
| Mesures prises par le comité | The OOS includes language to address broken welds on sliding suspension attachment members, also called “undercarriage body rails”, where they attach to the trailer structure. Rather than welding to make this attachment, some trailers are manufactured using bolts and missing bolts are a safety risk comparable to broken welds and cracks. To verify this assumption, the Truck Trailer Manufacturers Association (TTMA) was consulted and proposed conditions were provided for their comment. TTMA supported the proposed OOS conditions, which treat missing bolts in a way that is consistent with the way cracks and broken welds are treated. The Vehicle Committee unanimously supported the following additional OOS condition. Suspension 10.e. Adjustable Axle(s)/Sliding Trailer Suspension System (3) The sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) on either side exhibits a crack of any length in more than 50 percent of its attachment welds. (4) A sliding suspension member’s (undercarriage body rail) attachment welds are cracked completely through along a 4 foot (1.2 m) continuous length of the body rail. (5) A sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) is cracked completely through along a 4 foot (1.2 m) continuous length. (6) The sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) attachment fasteners are missing along a four foot (1.2 metre) continuous length of the body rail. (7) The sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) on either side exhibits 50% or more of attachment fasteners missing. |
| Documents à l’appui |