OOSC, Parte II, Artículo 10. Suspensiones, (e) - Pernos deslizantes del riel del subchasis
| Fecha de registro | 28 de febrero de 2014 |
|---|---|
| Número de asunto | 14-012-VEH |
| Nombre | Darren Thompson |
| Agencia | Alberta Commercial Vehicle Enforcement Branch |
| Dirección | P.O. Box 10314Airdrie, AB, T4A 0H6CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 403-226-0168 |
| Fax | (403) 226-0457 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Actualmente estamos impartiendo la capacitación de actualización del 1 de abril de 2014 a todos nuestros oficiales. He detectado un problema aparente con las nuevas adiciones del "Sistema de suspensión de remolque deslizante con ejes ajustables". Las secciones 10(e)(4) y (5) abordan la fijación del riel de la carrocería a un riel del bastidor o a varios travesaños del bastidor. Sin embargo, no se menciona la fijación de los rieles de bogie mediante pernos a los remolques de aluminio. Nuestra legislación consideraría los pernos sueltos como una infracción evidente, pero dado que estas secciones de los criterios se refieren específicamente a las soldaduras, no podemos dejar las unidades fuera de servicio. Adjunto una imagen que muestra un riel de bogie atornillado. |
| Justificación o necesidad | Considero que este asunto tiene la misma importancia que la reparación de las soldaduras de fijación de los bogies. Ya sean pernos o soldaduras, la caída de un riel del bogie representa un grave problema de seguridad pública. |
| Solicitud de acción | Me gustaría que el punto 10. Suspensiones, (e) del OOSC tuviera una enmienda o adición para incluir los rieles de bogie que tienen defectos relacionados con los pernos de fijación. |
| Medidas adoptadas por el comité | The OOS includes language to address broken welds on sliding suspension attachment members, also called “undercarriage body rails”, where they attach to the trailer structure. Rather than welding to make this attachment, some trailers are manufactured using bolts and missing bolts are a safety risk comparable to broken welds and cracks. To verify this assumption, the Truck Trailer Manufacturers Association (TTMA) was consulted and proposed conditions were provided for their comment. TTMA supported the proposed OOS conditions, which treat missing bolts in a way that is consistent with the way cracks and broken welds are treated. The Vehicle Committee unanimously supported the following additional OOS condition. Suspension 10.e. Adjustable Axle(s)/Sliding Trailer Suspension System (3) The sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) on either side exhibits a crack of any length in more than 50 percent of its attachment welds. (4) A sliding suspension member’s (undercarriage body rail) attachment welds are cracked completely through along a 4 foot (1.2 m) continuous length of the body rail. (5) A sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) is cracked completely through along a 4 foot (1.2 m) continuous length. (6) The sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) attachment fasteners are missing along a four foot (1.2 metre) continuous length of the body rail. (7) The sliding suspension attachment member (undercarriage body rail) on either side exhibits 50% or more of attachment fasteners missing. |
| Documentos de respaldo |