Réglementation sur la réduction des distances de freinage - Impacts des pièces de rechange/de seconde monte
| Date d’inscription | 22 janvier 2014 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 14-002-VEH |
| Nom | Edward Smith |
| Organisme | Webb Wheel Products |
| Adresse | 2310 Industrail Drive, SWCullman, AL, 35055United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 304-613-7411 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | La NHTSA a imposé une distance de freinage réduite (RSD) à tous les nouveaux véhicules utilitaires lourds (VUL), mais cette réglementation ne s'applique qu'au moment de la fabrication par le constructeur. Aucune réglementation n'exige que les pièces de frein de rechange soient conçues pour une distance de freinage réduite ou qu'elles répondent aux normes permettant au VUL d'atteindre cette distance. Par conséquent, le VUL ne fonctionnera peut-être qu'à la distance de freinage requise jusqu'au premier remplacement des freins. Cela affectera non seulement les freins à tambour, mais aussi les plaquettes de frein à disque, qui peuvent être endommagées par des pièces de qualité inférieure ne répondant pas aux spécifications de la distance de freinage réduite. |
| Justification ou besoin | Il est impératif de définir un plan d'action pour résoudre ce problème de sécurité imminent et, espérons-le, contribuer ainsi à préserver l'intégrité de la réglementation relative aux freins à disque à résistance variable (RSD). Après le remplacement des freins par des produits non RSD, la sécurité du conducteur d'un véhicule utilitaire lourd (VUL) peut être compromise, car le véhicule ne freine plus aussi efficacement qu'avec les freins RSD d'origine. |
| Demande d’action | L'examen de la question des pièces de rechange et la recherche d'un système d'identification des produits pourraient constituer une première étape. Par exemple, pour résoudre les problèmes liés aux chambres rotatives, nous avons ajouté des marques sur la tige de poussée afin d'indiquer la course et des orifices carrés pour identifier les chambres à longue course. Il serait donc possible d'étiqueter les garnitures et les plaquettes de frein pour vérifier leur conformité aux normes RSD. Il faudrait aussi établir des règles exigeant le maintien de la norme RSD sur les unités fabriquées après une certaine date. |
| Mesures prises par le comité | Ed Smith from Webb Wheel presented information that due to the new stopping distances that came into effect, there are specific RSD components that must be put on a vehicle in the aftermarket in order to maintain the stopping distance requirements. It was discussed as to whether there is any way for enforcement personnel to determine if the aftermarket parts are sufficient to maintain the requirements that the vehicle was required to be manufactured to. It was clear through conversation that there is no way during a roadside inspection to determine if the parts meet RSD requirements. There is also no roadside requirement at this point in the FMCSRs to require that the vehicle continue to meet the stopping distance requirements required by NHTSA at time of manufacturer. It was concluded that until such time that there is a regulatory requirement to ensure the vehicle continues to meet the standards, there will be authority for roadside enforcement to deal with aftermarket parts. In the event that there is regulation developed, it would still be difficult to make the determination unless indicators of some sort were developed at a later time. |