14-002-VEH: Normativa sobre la reducción de la distancia de frenado: impacto de las piezas de recambio/de posventa.

Fecha de registro	22 de enero de 2014
Número de asunto	14-002-VEH
Nombre	Edward Smith
Agencia	Webb Wheel Products
Dirección	2310 Industrail Drive, SWCullman, AL, 35055United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	304-613-7411
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	La NHTSA ha establecido una Distancia de Frenado Reducida (RSD, por sus siglas en inglés) que todos los vehículos comerciales nuevos deben cumplir, pero esta norma solo se aplica en el momento de la fabricación por parte del fabricante original (OEM). No existen normas ni reglamentos que exijan que las piezas de freno de repuesto tengan el diseño RSD o cumplan con los estándares que proporcionan al vehículo comercial la RSD requerida. Esto significa que el vehículo comercial podría tener un rendimiento limitado a la RSD hasta el primer reemplazo de los componentes de freno. Esto no solo afectará a los frenos de tambor, sino que también las pastillas de freno de disco podrían verse afectadas por piezas de baja calidad que no cumplan con las especificaciones de la RSD.
Justificación o necesidad	Necesitamos establecer un plan de acción para abordar este problema de seguridad pendiente y, con suerte, en el proceso podremos ayudar a mantener la integridad de la normativa RSD. El conductor del vehículo comercial, tras la sustitución de los frenos por productos que no son RSD, podría correr peligro debido a que el vehículo no frena como lo hacía antes con los productos RSD instalados.
Solicitud de acción	Revisar el problema de las piezas de repuesto y cómo identificar los productos podría ser un primer paso. Por ejemplo, al abordar los problemas con las rotocámaras, añadimos marcas en la varilla de empuje para indicar la carrera y orificios cuadrados para identificar las cámaras de carrera larga, de modo que las zapatas y pastillas de freno podrían etiquetarse de alguna manera para indicar que cumplen con los estándares RSD. También sería necesario establecer normas que exijan el mantenimiento del estándar RSD en las unidades fabricadas después de una fecha determinada.
Medidas adoptadas por el comité	Ed Smith from Webb Wheel presented information that due to the new stopping distances that came into effect, there are specific RSD components that must be put on a vehicle in the aftermarket in order to maintain the stopping distance requirements. It was discussed as to whether there is any way for enforcement personnel to determine if the aftermarket parts are sufficient to maintain the requirements that the vehicle was required to be manufactured to. It was clear through conversation that there is no way during a roadside inspection to determine if the parts meet RSD requirements. There is also no roadside requirement at this point in the FMCSRs to require that the vehicle continue to meet the stopping distance requirements required by NHTSA at time of manufacturer. It was concluded that until such time that there is a regulatory requirement to ensure the vehicle continues to meet the standards, there will be authority for roadside enforcement to deal with aftermarket parts. In the event that there is regulation developed, it would still be difficult to make the determination unless indicators of some sort were developed at a later time.

Fecha de registro

22 de enero de 2014

Número de asunto

14-002-VEH

Nombre

Edward Smith

Agencia

Webb Wheel Products

Dirección

2310 Industrail Drive, SWCullman, AL, 35055United StatesVer en el mapa

Teléfono

304-613-7411

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

La NHTSA ha establecido una Distancia de Frenado Reducida (RSD, por sus siglas en inglés) que todos los vehículos comerciales nuevos deben cumplir, pero esta norma solo se aplica en el momento de la fabricación por parte del fabricante original (OEM). No existen normas ni reglamentos que exijan que las piezas de freno de repuesto tengan el diseño RSD o cumplan con los estándares que proporcionan al vehículo comercial la RSD requerida. Esto significa que el vehículo comercial podría tener un rendimiento limitado a la RSD hasta el primer reemplazo de los componentes de freno. Esto no solo afectará a los frenos de tambor, sino que también las pastillas de freno de disco podrían verse afectadas por piezas de baja calidad que no cumplan con las especificaciones de la RSD.

Justificación o necesidad

Necesitamos establecer un plan de acción para abordar este problema de seguridad pendiente y, con suerte, en el proceso podremos ayudar a mantener la integridad de la normativa RSD. El conductor del vehículo comercial, tras la sustitución de los frenos por productos que no son RSD, podría correr peligro debido a que el vehículo no frena como lo hacía antes con los productos RSD instalados.

Solicitud de acción

Revisar el problema de las piezas de repuesto y cómo identificar los productos podría ser un primer paso. Por ejemplo, al abordar los problemas con las rotocámaras, añadimos marcas en la varilla de empuje para indicar la carrera y orificios cuadrados para identificar las cámaras de carrera larga, de modo que las zapatas y pastillas de freno podrían etiquetarse de alguna manera para indicar que cumplen con los estándares RSD. También sería necesario establecer normas que exijan el mantenimiento del estándar RSD en las unidades fabricadas después de una fecha determinada.

Medidas adoptadas por el comité

Ed Smith from Webb Wheel presented information that due to the new stopping distances that came into effect, there are specific RSD components that must be put on a vehicle in the aftermarket in order to maintain the stopping distance requirements. It was discussed as to whether there is any way for enforcement personnel to determine if the aftermarket parts are sufficient to maintain the requirements that the vehicle was required to be manufactured to. It was clear through conversation that there is no way during a roadside inspection to determine if the parts meet RSD requirements. There is also no roadside requirement at this point in the FMCSRs to require that the vehicle continue to meet the stopping distance requirements required by NHTSA at time of manufacturer. It was concluded that until such time that there is a regulatory requirement to ensure the vehicle continues to meet the standards, there will be authority for roadside enforcement to deal with aftermarket parts. In the event that there is regulation developed, it would still be difficult to make the determination unless indicators of some sort were developed at a later time.