Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	21 décembre 2013
Numéro de l’enjeu	13-050-VEH
Nom	John E Smoot
Organisme	Kentucky State Police
Adresse	1250 Louisville RoadFrankfort, KY, 40601United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	502-782-2044
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Un problème de non-conformité (OOS) survient en cas de panne de courant de l'unité d'alimentation de la remorque, empêchant ainsi le fonctionnement des feux de cette dernière. Nous estimons qu'une nouvelle infraction OOS doit être créée pour couvrir les situations où le contrôle des feux de la remorque est impossible en raison de cette panne de courant. Cette infraction OOS permettrait de déclarer la remorque hors service (OOS) et d'éviter de consigner individuellement chaque feu comme défectueux. Ceci est comparable à l'impossibilité de contrôler les freins lors d'une inspection interrompue en raison d'une infraction OOS grave, comme un trou non d'origine dans la chambre d'un frein à ressort. Si le contrôle des feux est impossible en raison d'une panne de courant, le transporteur ne devrait pas être pénalisé pour chaque feu individuellement ; cependant, la situation doit être déclarée OOS et corrigée. Par ailleurs, cela soulève la question de la politique opérationnelle 14, qui ne tient pas compte des nouveaux codes d'infraction spécifiques ajoutés par la FMCSA pour la CSA, par exemple le code 393.25F. La politique opérationnelle 14 doit être mise à jour et modifiée afin de couvrir ces points.
Justification ou besoin	Les infractions sont consignées et les transporteurs sont évalués. Ces infractions doivent être comptabilisées de manière cohérente et appropriée afin de permettre la mise hors service de la remorque en fonction de l'infraction constatée. Si la politique opérationnelle 14 est appliquée à la lettre, aucun point CSA ne sera accumulé, contrairement à ce qui se produirait si les points étaient calculés à partir des nouveaux codes d'infraction spécifiques récemment publiés par la FMCSA.
Demande d’action	Création d'une nouvelle condition OOS et modification de la politique opérationnelle 14.
Mesures prises par le comité	Standard procedure has been to record each of the violations found. This potentially results in a separate violation for each individual lamp. Recording each lamp separately is required in Operational Policy 14. This practice however results in significant CSA scores against the carrier. For several reasons it was determined that a reasonable violation for this situation would be to cite 393.23 and place the vehicle OOS. It was also determined that a note would be beneficial to ensure that the electrical connection must be restored and then all the electrical systems would be inspected and if violations are present, they would be recorded as per Operational Policy (ie: each light violation would be recorded). The Vehicle Committee voted unanimously to add the following OOS to incorporate lighting that is inoperative due to no power to the towed vehicles: 8. LIGHTING DEVICES (HEADLAMPS, TAIL LAMPS, STOP LAMPS, TURN SIGNALS/AND LAMPS/FLAGS ON PROJECTING LOADS) b. At Anytime – Day or Night (4) All electrical systems on towed vehicle(s) inoperative due to no electrical connection (ie: unplugged or loose pigtail) – 393.23 Note: After electrical connection is re-established, all towed vehicle(s) electrical systems shall be inspected and, if applicable, recorded as per Operational Policy 14. A new section in ASPEN needs to be created. This could specifically address that the electrical connection was not adequate and the result of the lighting violations. Example for resolution in ASPEN violation code: 393.23PT – All required lamps on towed vehicle inoperative due to no electrical connection. This information was passed on to Info Systems when this OOS was approved. The committee needs to make an amendment to Operational Policy 14 to outline how to document the violation of a disconnected electrical cord. Changes to Operational Policy 14 were required because it indicated that each lighting violation will be recorded regardless of the reason that all the lights are out. The committee unanimously voted to amend Operational Policy 14 by adding a note under the Lighting heading follows: Lighting Devices: NOTE: When all required lights on the towed vehicle are inoperative due to no electrical connection, one violation of 393.23PT will be recorded on the rearmost unit, when applicable. NOTE: The motion was passed by Executive Committee.

Date d’inscription

21 décembre 2013

Numéro de l’enjeu

13-050-VEH

Nom

John E Smoot

Organisme

Kentucky State Police

Adresse

1250 Louisville RoadFrankfort, KY, 40601United StatesVoir sur la carte

Téléphone

502-782-2044

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Un problème de non-conformité (OOS) survient en cas de panne de courant de l'unité d'alimentation de la remorque, empêchant ainsi le fonctionnement des feux de cette dernière. Nous estimons qu'une nouvelle infraction OOS doit être créée pour couvrir les situations où le contrôle des feux de la remorque est impossible en raison de cette panne de courant. Cette infraction OOS permettrait de déclarer la remorque hors service (OOS) et d'éviter de consigner individuellement chaque feu comme défectueux. Ceci est comparable à l'impossibilité de contrôler les freins lors d'une inspection interrompue en raison d'une infraction OOS grave, comme un trou non d'origine dans la chambre d'un frein à ressort. Si le contrôle des feux est impossible en raison d'une panne de courant, le transporteur ne devrait pas être pénalisé pour chaque feu individuellement ; cependant, la situation doit être déclarée OOS et corrigée. Par ailleurs, cela soulève la question de la politique opérationnelle 14, qui ne tient pas compte des nouveaux codes d'infraction spécifiques ajoutés par la FMCSA pour la CSA, par exemple le code 393.25F. La politique opérationnelle 14 doit être mise à jour et modifiée afin de couvrir ces points.

Justification ou besoin

Les infractions sont consignées et les transporteurs sont évalués. Ces infractions doivent être comptabilisées de manière cohérente et appropriée afin de permettre la mise hors service de la remorque en fonction de l'infraction constatée. Si la politique opérationnelle 14 est appliquée à la lettre, aucun point CSA ne sera accumulé, contrairement à ce qui se produirait si les points étaient calculés à partir des nouveaux codes d'infraction spécifiques récemment publiés par la FMCSA.

Demande d’action

Création d'une nouvelle condition OOS et modification de la politique opérationnelle 14.

Mesures prises par le comité

Standard procedure has been to record each of the violations found. This potentially results in a separate violation for each individual lamp. Recording each lamp separately is required in Operational Policy 14. This practice however results in significant CSA scores against the carrier.

For several reasons it was determined that a reasonable violation for this situation would be to cite 393.23 and place the vehicle OOS. It was also determined that a note would be beneficial to ensure that the electrical connection must be restored and then all the electrical systems would be inspected and if violations are present, they would be recorded as per Operational Policy (ie: each light violation would be recorded). The Vehicle Committee voted unanimously to add the following OOS to incorporate lighting that is inoperative due to no power to the towed vehicles:

8. LIGHTING DEVICES (HEADLAMPS, TAIL LAMPS, STOP LAMPS, TURN SIGNALS/AND LAMPS/FLAGS ON PROJECTING LOADS) b. At Anytime – Day or Night

(4) All electrical systems on towed vehicle(s) inoperative due to no electrical connection (ie: unplugged or loose pigtail) – 393.23

Note: After electrical connection is re-established, all towed vehicle(s) electrical systems shall be inspected and, if applicable, recorded as per Operational Policy 14.

A new section in ASPEN needs to be created. This could specifically address that the electrical connection was not adequate and the result of the lighting violations.

Example for resolution in ASPEN violation code: 393.23PT – All required lamps on towed vehicle inoperative due to no electrical connection. This information was passed on to Info Systems when this OOS was approved.

The committee needs to make an amendment to Operational Policy 14 to outline how to document the violation of a disconnected electrical cord.

Changes to Operational Policy 14 were required because it indicated that each lighting violation will be recorded regardless of the reason that all the lights are out. The committee unanimously voted to amend Operational Policy 14 by adding a note under the Lighting heading follows:

Lighting Devices:

NOTE: When all required lights on the towed vehicle are inoperative due to no electrical connection, one violation of 393.23PT will be recorded on the rearmost unit, when applicable.

NOTE: The motion was passed by Executive Committee.

Politique opérationnelle 14 - Infractions d'éclairage dues à une panne de courant de remorque