13-049-VEH: Procédure Inspection de niveau I, étape 33 : Inspection des dispositifs d'avertissement requis du système de freinage

Date d’inscription	12 décembre 2013
Numéro de l’enjeu	13-049-VEH
Nom	Brian Davyduke
Organisme	Alberta Justice & Solicitor General - Commercial Vehicle Enforcement Branch
Adresse	P.O. Box 986Whitecourt, AB, T7S 1N9CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	780-778-7200
Télécopieur	(780) 778-6811
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Actuellement, le dispositif d'avertissement de basse pression d'air est inspecté à l'étape 33 (Inspection des dispositifs d'avertissement requis du système de freinage) de la procédure CVSA NASI niveau I. Cette inspection a lieu après le test du système de protection du tracteur (TPS) à l'étape 32. La perte d'air survenant lors du test du TPS à l'étape 32 offre à l'inspecteur l'occasion d'observer le dispositif d'avertissement de basse pression d'air. Il serait souhaitable de pouvoir tester ce dispositif directement à l'étape 32, évitant ainsi au conducteur d'avoir à remplir le système de freinage pneumatique pour ensuite le vider afin de l'observer. De cette façon, le conducteur pourrait seulement remplir le système de freinage pneumatique pour effectuer le test de débit de perte d'air (étape 34), si nécessaire, et pour l'étape 36 (vérification du mouvement de la sellette d'attelage).
Justification ou besoin	Cela permettrait d'économiser du temps lors de l'inspection et de réduire le temps de fonctionnement du moteur, notamment à l'intérieur d'un édifice couvert. On obtiendrait ainsi une réduction des émissions polluantes et de l'exposition du conducteur et de l'inspecteur au bruit du moteur pendant l'inspection.
Demande d’action	Il serait agréable d'avoir la possibilité de vérifier le dispositif d'avertissement de faible niveau d'air pendant l'étape 32 (inspection du système de protection du tracteur) lorsque l'air est épuisé dans le système de freinage pneumatique.
Mesures prises par le comité	This issue was sent into the Vehicle Committee to consider allowing for the low air warning device to be checked before or during the Tractor Protection System test. In many cases, the Tractor Protection System test will reduce the air pressure to a level that will activate the low air warning device. Doing the inspection procedure exactly how it is laid out in the procedure would suggest that once the TPS test is completed, the engine must be started up and then the air pressure built back up and then the air depleted again to inspect the low air warning device. If the low air warning device can be inspected at the same time as the TPS system it would save the air pressure from having to be built back up and then brought back down again. The discussion in the committee was that most inspectors will do that anyway and considering it does not change anything significantly in the procedure, the committee had no issue with inspectors choosing to do the tests as outlined in the procedure or modifying it slightly as indicated in the request. However, the committee members did not feel that a change or modification to the procedure was required for this to be an accepted practice. No action was taken by the committee.

Date d’inscription

12 décembre 2013

Numéro de l’enjeu

13-049-VEH

Nom

Brian Davyduke

Organisme

Alberta Justice & Solicitor General - Commercial Vehicle Enforcement Branch

Adresse

P.O. Box 986Whitecourt, AB, T7S 1N9CanadaVoir sur la carte

Téléphone

780-778-7200

Télécopieur

(780) 778-6811

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Actuellement, le dispositif d'avertissement de basse pression d'air est inspecté à l'étape 33 (Inspection des dispositifs d'avertissement requis du système de freinage) de la procédure CVSA NASI niveau I. Cette inspection a lieu après le test du système de protection du tracteur (TPS) à l'étape 32. La perte d'air survenant lors du test du TPS à l'étape 32 offre à l'inspecteur l'occasion d'observer le dispositif d'avertissement de basse pression d'air. Il serait souhaitable de pouvoir tester ce dispositif directement à l'étape 32, évitant ainsi au conducteur d'avoir à remplir le système de freinage pneumatique pour ensuite le vider afin de l'observer. De cette façon, le conducteur pourrait seulement remplir le système de freinage pneumatique pour effectuer le test de débit de perte d'air (étape 34), si nécessaire, et pour l'étape 36 (vérification du mouvement de la sellette d'attelage).

Justification ou besoin

Cela permettrait d'économiser du temps lors de l'inspection et de réduire le temps de fonctionnement du moteur, notamment à l'intérieur d'un édifice couvert. On obtiendrait ainsi une réduction des émissions polluantes et de l'exposition du conducteur et de l'inspecteur au bruit du moteur pendant l'inspection.

Demande d’action

Il serait agréable d'avoir la possibilité de vérifier le dispositif d'avertissement de faible niveau d'air pendant l'étape 32 (inspection du système de protection du tracteur) lorsque l'air est épuisé dans le système de freinage pneumatique.

Mesures prises par le comité

This issue was sent into the Vehicle Committee to consider allowing for the low air warning device to be checked before or during the Tractor Protection System test. In many cases, the Tractor Protection System test will reduce the air pressure to a level that will activate the low air warning device. Doing the inspection procedure exactly how it is laid out in the procedure would suggest that once the TPS test is completed, the engine must be started up and then the air pressure built back up and then the air depleted again to inspect the low air warning device. If the low air warning device can be inspected at the same time as the TPS system it would save the air pressure from having to be built back up and then brought back down again.

The discussion in the committee was that most inspectors will do that anyway and considering it does not change anything significantly in the procedure, the committee had no issue with inspectors choosing to do the tests as outlined in the procedure or modifying it slightly as indicated in the request. However, the committee members did not feel that a change or modification to the procedure was required for this to be an accepted practice. No action was taken by the committee.